奧迪A6L在市場中的主銷車型為2.0TFSI排量，但最新上市的車型卻把這個排量取消了，随之替代的是排量更小的1.8TFSI車型。雖然排量隻相差了0.2L，但這讓人聽上去感覺不爽。但真的不爽嗎？接下來我們就來看看這台1.8TFSI發動機有哪些亮點。

奧迪A6L本次屬于中期改款，在外觀上變化并不明顯，隻将一些細節進行了重新設計。在動力方面，将老款車型上的2.8L V6發動機淘汰取而代之的是3.0TFSI低功率發動機，最新搭載的1.8TFSI發動機代替了老款車型上的2.0TFSI發動機。在變速箱方面除2.5L V6車型外全部換裝了7擋雙離合變速箱。

奧迪A6L之前在市場中的主銷車型是2.0FSIT排量，此次奧迪将這款發動機更換為1.8TFSI排量引起了衆多人的關注，今天我們就來看看這0.2的排量到底差在了哪。

簡單了解一下代号EA888發動機

EA888是為了取代EA113發動機而研發出來的新機型（老款高爾夫R采用EA113系列），由奧迪研制。新發動機相比EA113有諸多的技術突破，用正時鍊條取代了之前需要定期更換的正時皮帶，分層燃燒、可變氣門正時技術和大衆集團最新的複合噴射系統（缸内直噴（FSI）和傳統多點電噴（MPI）同時工作）都加入到了EA888系列機型中（豐田率先采用了混合缸内直噴和歧管噴射的的雙噴射系統）。

為什麼沒有換裝最新的2.0TFSI機型是不是為了節約成本？

EA888系列發動機均采用直列四缸的布置方式，共有1.8和2.0升兩種排量的發動機，兩者的氣缸直徑完全相同，為82.5mm，而活塞行程有所區别，分别為84.1mm和92.8mm。本次新款A6L搭載的正是此系列發動機，機型為最新的第三代EA888 1.8TFSI排量發動機。根據之前該系列發動機的共性推測，1.8TFSI和2.0TFSI兩款發動機依然是氣缸直徑完全相同，隻是活塞行程上的區别，因此這對于成本的影響基本可以忽略不計。

排量減了0.2是不是意味着動力也減弱了呢？

第三代EA888系列1.8TFSI發動機采用缸内直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統，在數據參數上已經完全超越了第二代2.0TFSI發動機，最大馬力190Ps，最大扭矩320N·m（扭矩與老款2.0TFSI相同），比老款2.0TFSI發動機的馬力還要高10馬力。雖然降低了0.2排量，但新發動機的技術先進，動力反而更強，并且由于排量的減小，因此在燃油經濟性上也有着出色的表現。另外變速箱也換了，CVT變速箱換成7速雙離合。這對于诟病奧迪A6L入門車型采用CVT變速箱的人群來說是一個福音。

排量減了，購置稅和車船使用稅會不會便宜一點？

根據我國自2001年1月1日起實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規定1.6L（不含）～2.0L（含）排量征收稅率相同，購買1.8L或2.0L排量的車型汽車之後每年應繳納的車船使用稅依然相同。因此您不必多想，一點優惠政策都沒有。

現如今多少性能車放棄了大排量自然吸氣發動機，緊湊級和中型車換小排量渦輪的更是不計其數。越來越多的中大型SUV的排量越來越低，雖然有人覺得1.8TFSI聽上去沒有2.0TFSI更有檔次，但是從實際來看這款發動機無論是技術、性能和燃油經濟性都超越了之前的老款發動機。因此您不必過多擔心，看上了就直接下手。

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