這幾年的國内外疫情嚴峻，國家嚴格把控，最直接的沖擊的就是民航的發展，影響的深度遠超預期。

據了解，今年的7月份，全國民航召開了年中工作會議，會上局長宋志勇表示，疫情對民航造成了嚴重沖擊，從最關鍵的人力資源上來看，在受疫情影響的這兩年來，企業對招聘新員工數量減少，送培人數下降，技術訓練開始放緩。由于不少民航專業技術人員數量和人才梯隊的結構性發生改變，可能會成為未來恢複發展的制約因素。

據了解，近幾年飛機行業從業者有引進也有退出，整體機隊規模是在擴大，但是修飛機的人反而越來越少了。據業内人士表示，“因為幹這行看不到什麼前景，轉行相當于從頭再來，可總比沒有希望強。”這話聽着有點吓人，可是為什麼呢？

民航機務崗位現在已經留不住人，疫情方面隻是原因之一，那到底還有什麼因素影響如此巨大？

我們先來了解一下什麼是飛機維修，接着往下看。

飛機維修簡稱機務，全稱航空器維修人員，主要分為航線維修和定檢維修。簡單的理解就是，航線維修負責飛機每次航行的各項基礎性檢查；定檢維修會定期對飛機進行深度檢修等。

機務人員的日常工作的常态就是對落地的飛機做好航後工作，需要對飛機各系統做深層次的例行檢查，遇到任何故障都要執行排故。基本是兩班倒，在人員缺乏的時候，一個人頂兩個人，忙的時候更是忙到沒喘息的機會，可以說機務基本都是與時間賽跑，并且頂着安全壓力和運營壓力在修飛機。

如此高強度地工作，但機務人員每月到手的工資卻堪稱微薄，也就是說薪資水平與勞動付出不相匹配。有某大型航司從事維修的機務稱，“既然決定幹這行，我們就接受背後的苦與累，關鍵是薪資要跟我們工作強度相匹配。”

據民航局最新一次調查報告顯示，早期我國民航維修人員在民航内部是高收入行業。但是當前在技術含量和對飛行安全的重要性沒有改變的情況下，機務人員的收入水平卻在民航内部排到了後邊，甚至還比不上民航外的其他行業。比如同是維修，同樣工作年限，與汽車維修行業的薪酬相比就有明顯差距。

我們可以上招聘網站搜索一下，這差距着實讓人驚訝。

大家一定很好奇，汽車維修為什麼居然有這麼好的薪酬。

随着新能源的快速發展，新能源汽車越來越受大衆的喜愛。衆所周知，目前新能源汽車車采用先進制造技術，身上有許多智能化、高科技的零部件，這些零件和材料會導緻維修成本增加。除了車本身的成本，另一個存在的問題就是人工成本。

因為新能源汽車大多數具備高智能化的特點，在檢測問題時，會有較多高科技的零部件和系統，需要大量的時間安裝和調試。再加上現在新能源車企其實算起來是剛起步，售後體系不健全。以傳統燃油車為例，一輛燃油車如果出現問題，車隻要到了4S店，一套完整流程直接運用，可以說傳統燃油汽車早已發展出較為完善的售後服務體系。相比之下，整個新能源汽車領域的售後服務體系目前還是處于初步發展階段。

新能源汽車維修成本高，除了車身、材料、零部件等費用貴，同時還存在的問題是，現階段的新能源汽車維修人員存在非常大的缺口，導緻現在新能源汽車不僅僅是修不起，還有很多汽修場所修不了、不敢修。

所以大家現在知道為什麼飛機維修和汽車維修的區别了吧：飛機維修已經有完整的流程和人才培養體系，但是新能源汽車維修現在是剛起步，人才嚴重缺乏，且無培訓體系。

針對這一行業現狀和市場需求，同時響應國家人才培養政策的号召，作為中國輕工業聯合會輕工業職業能力評價直屬基地的北京綠色智慧能源技術研究院組織開展了電池維修保養的技術培訓和頒證工作。

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