美國街頭的大衆車曝光率明顯沒有國内高，但Atlas的曝光率在大衆車型裡絕對算是高的，它和速騰（美版Jetta）、途觀L算是美國大衆的三劍客了。為了提高辨識度，我就索性把Atlas稱為美版途昂好了。

途昂是一款地道的美國車（大衆專為美國市場研發的車型），上汽大衆的途昂就是從美版途昂移植而來，所以外觀内飾設計基本上是一緻的。最大的區别就在于動力總成。

國内大衆搭載3款動力總成，分别是高低功率2.0T和一款299馬力的2.5T V6發動機，全系匹配DQ500 7速DSG變速箱。

美版隻有兩款動力，一是235馬力的2.0T，比國内2.0T高功率版的380TSI還多15馬力，最大扭矩同樣是350Nm，隻有前驅版；二是276馬力的3.6L V6，最大扭矩360Nm，前驅和四驅都有，但兩驅版我在街上從來沒見過。兩款發動機均匹配愛信的橫置8AT變速箱。而且都不挑食，隻需要喝美标87号汽油（Regular），這是美國最低标号的汽油，相當于國内的92号。國内大衆連1.4T都要喝95号油，令人唏噓不已。

大衆好幾年前的3.6L V6發動機一直沿用

檔把還是老樣子，沒有采用途昂那種大球頭的，上方沒有DSG字樣。

更令人驚喜的是，大衆對于美版途昂的整車和驅動系統都提供長達6年11.6萬公裡的質保，是美版漢蘭達的2倍，時間上也是國内途昂的2倍。而國内提供3年10萬公裡質保。

油耗方面，3.6L四驅版的途昂在美國環保局（EPA）制定的工況下，城市油耗13.8升/百公裡，高速油耗10.2升/百公裡，綜合油耗12.4升/百公裡。大塊頭、大排量、四驅，确實油耗不低。不過美國EPA的油耗測試跟工信部可不一樣，它的油耗值和大部分人實際油耗是比較接近的，路況和駕駛技術好的人很容易比這個油耗低。

美國EPA油耗标簽

盡管3.6L的起價比2.0T更貴，但走量的反而是3.6L版本。這倒不是因為美國人隻鐘情于大排量自然吸氣（因為本田用1.5T代替2.4L自吸後依然銷量不減），而是因為2.0T沒有四驅。因為美國東部的雪下得非常頻繁，四驅有助于提升雪季的車輛驅動性。

車身尺寸就不多說了，如果我沒記錯，車長達到了5米，車寬将近2米，軸距逼近3米，和國内版本也就是有幾毫米的差距，體型大到沒朋友，同樣是7座布局。美版途昂由大衆在田納西州Chattanooga的工廠組裝下線，對于美國來說其實也是國産貨，隻不過外國品牌在美國設廠不需要與本國企業合資。

信息标簽上顯示，美版途昂的零件47%來自美國和加拿大，22%來自德國

除了動力，美版途昂和國内還是有一些細節的區别。比如尾燈、排擋杆造型、後視鏡功能、液晶儀表界面等等，但最奇葩的是，美版途昂居然全系減配了自動駐車（autohold）功能，一個和電子手刹配套的小小電子功能有什麼可省的？太匪夷所思了。

美版途昂的LED尾燈是高配才有，國内途昂是全系标配

低配版尾燈長這樣，全鹵素光源，顔值遜色不少，美國人果然是一點兒表面功夫都懶得做

上面兩張是國産途昂，下面兩張是美版途昂

上圖為國産版儀表，下圖為美版儀表

根據一個靠譜汽車報價網站的統計，美版途昂2.0T兩驅低配版在新澤西中部的平均裸車開票價是28600美元，3.6L四驅低配版3萬美元出頭，比美版漢蘭達還便宜，即使按照現在的高位彙率算也不到22萬元。對比起國内途昂最低配優惠後裸車26萬（北京），還隻是186馬力的330TSI前驅版。

3.6L四驅低配版途昂的平均裸車價

美版途昂集V6、8AT、真7座、6年質保這些得人心的标簽于一身。一台C級SUV，在美國的價格卻隻相當于國内合資B級轎車。這樣的途昂，恐怕才是很多同胞想要的，大家覺得呢？

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