第一眼看到奔馳電動車——全新EQE的時候，我其實認為它是“不符合”當下電動車設計潮流的，相比市面上要麼表現運動、要麼表現科技感的電動車設計語言，全新EQE采用的弓形設計語言，并沒有帶來眼前一亮的感覺。

上周，《出行财經》應邀試駕了這款奔馳正向研發、并于北京奔馳國産的全新電動車——EQE。通過工作人員講解和路試，刷新了我對電動車設計認知。

本文共分三個部分來介紹，第一部分從奔馳EQE的設計語言，反思當下電動汽車設計的發展方向；第二部分，從EQE的NVH（汽車靜谧性）控制，介紹奔馳對豪華車細節的把控；第三部分，純屬試駕體驗。

一、反思電動汽車設計方向

回到當下電動車的設計潮流上，應該說開當下電動車設計潮流的是特斯拉。Model S零百加速的時間從一開始的從3.8秒，到今天的1.9秒，讓消費者充分認識到了電動車的魅力，所以很多電動車的設計“師從”特斯拉，追求運動的造型。當然在追求運動感的同時，很多車型的設計也注重科技感和未來感。但整體上還是以運動感為主。

但它表達運動的設計語言，更多還是從燃油車的跑車或者性能車的上尋找靈感。可能唯一改進的地方就是不用考慮為發動機進行散熱而取消了進氣格栅。所以業内很多人也開始吐槽電動車越來越沒有設計感。

但全新EQE，以及與它統一平台（EVA）下的EQS，卻打破了汽車設計的邊界。

第一、電動車的确可以提供超越燃油車的零百加速體驗，但減少風阻系數的方式，不是隻有跑車的設計語言。EQE與EQS均采用了平滑弓形的全新設計語言。

憑借這一全新的設計語言，EQS的風阻系數降到了0.20，為當下除F1賽車之外風阻系數最小的量産轎車，全新EQE也進行了針對性的微調，通過采用弓形設計和廣泛的空氣動力學舉措，取得了優異的風阻系數風：0.22。

第二、由于電動車沒有發動機，所有電池被集成到汽車底盤上，這給了汽車設計師更大的發揮空間。全新EQE采用了駕駛艙前置設計，前懸較短，尾部突出的後擾流闆極具動感氣質，向前大幅移動的A柱和C柱為寬敞的乘客艙提供空間。

EQE雖然車長達到了4969mm，介于燃油車奔馳E級（5078mm）、奔馳C級（4882mm）之間，但坐進車内，全新EQE的空間（軸距3120mm）表現甚至超越了E級車（軸距為2939mm）：前排肩部空間增加27毫米，内部長度增加80毫米，座椅加高65毫米，凸顯自信風範。

二、EQE的NVH控制

因為，沒有了發動機的噪音，所以我們通常都認為電動車的就不需要投入太大的精力進行關注NVH，甚至還要思考要不要添加一些噪音，以保持駕駛者的駕駛體驗。

但奔馳認為，正是因為沒有了發動機，電動汽車的環境噪聲對乘員來說尤為明顯。這就是氣動聲學特性特别重要的原因。在這方面，全新EQE可謂是同類車型中的佼佼者。

全新EQE針對細節上進行了大量微調：如為了降低或防止低頻噪音影響舒适度，在車身的衆多空腔中填充了聲學隔音棉。通過對門把手、車窗支架以及車外後視鏡進行密封，可以降低風噪的高頻聲音。我們特别注意六個側窗之間過渡部分的密封。這是梅賽德斯-奔馳汽車推出的新概念，最初應用于EQS。我們在擋風玻璃過渡處加裝了特殊形狀的裝飾條，這一經特殊開發的A柱為降低風噪做出了進一步的貢獻。與此同時，現代氣流模拟技術和在風洞中使用特殊麥克風陣列的外部噪聲評估系統，也為整個開發過程給予了幫助。以這種方式設計的A柱不僅改善了氣動聲學性能，而且對于車窗防塵也很重要。

為了進一步保障車内的靜谧性，我們開發了标準聲學舒适套件。該套件包括前側窗上的多層隔音玻璃以及内部增加的隔音措施。在全景天窗上，各種導風措施（導風闆、蓋闆和幾何形狀優化的密封件）确保了在車頂開口面積很大的情況下也能實現高水平的駕駛靜谧性。

三、駕駛體驗

首先，它很奔馳，雖然這是一款電動車，但經調教後，它開起來，跟奔馳的其他車型并未有較大區别，當然如果進行能量回收會有有所差異。

其次，駕駛過程中，駕駛員可以通過方向盤後面的換擋撥片手動選擇四級（D 、D、D-、DAuto）動能回收力度。在DAuto能量回收模式中，最大減速效果達5m/s2，其中高達3m/s2可以通過能量回收系統實現。且得益于能量回收策略和最高達290千瓦的高回收功率，全新EQE可以在不使用制動踏闆的情況下減速至停止狀态，由此帶來更長的續航表現。在監測到前方車輛停止時，能量回收同樣可以使全新EQE減速至車輛停止。

第三、全新EQE搭載了後輪轉向功能，所以它雖然車身龐大，但卻如同緊湊型汽車一樣靈活，輪轉向角高達10度，這使得轉彎直徑由12.5米降至10.7米以下。

第四、對于德國車企，最容易被國内消費者吐槽的就是它的車機系統，尤其是導航。全新EQE優化了導航，通過跟高德地圖的定制合作，可根據多種因素規劃包含充電站在内的最快、最方便的路線，并依據車流量或駕駛風格的變化做出動态反應。

此外，在MBUX智能人機交互系統上，EQE的駕駛員顯示屏功能内容和操作結構與EQS一緻，并根據電動車型的特點加以調整。視覺上，新的藍色/橙色色系貫穿始終。同時，屏幕外觀支持個性化設置，共有三種顯示風格（柔和、運動、經典）和三種模式（導航、輔助、服務）。

在“柔和”風格下，全新EQE顯示屏上呈現的内容盡可能減少，并配置7種屏幕顔色，以呼應環境照明的顔色變化。在“輔助”模式下，重要事項會在顯示屏上提示，如車道變換提示、目标距離提示、各類基礎設施和其他道路使用者（汽車、摩托車、卡車）的監測提示。

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