在豪華品牌裡，雷克薩斯給人的感覺，總是不走尋常路。銷量一直無法與BBA相提并論，但他們并不在意。因為純進口，所以也一車難求。銷售佛系賣車，面向佛系的用戶，如今卻得到了人們的廣泛追捧。确實，車的好壞，每個人都有自己的評判标準。因為各有所愛，衆多品牌才能百家争鳴，百花齊放。

之前，我幾乎試過了雷克薩斯旗下所有車型，除了NX與RX這兩款中國人最認的SUV。總覺得這兩款車不夠小衆，沒啥情懷可講。而實際上，雷克薩斯旗下SUV銷量都無法與ES的萬輛相提并論。因為價格略高，且無任何優惠。但縱觀雷克薩斯的用戶，都認同貴有貴的道理。而此次上市的2020款RX系列，帶來了美國之前上市的6座/7座版本。39.8-79.9萬元的價格，兩種車身長度，囊括了中型SUV到大型豪華SUV的級别，定位介于X3與X5之間。

确實，當RX加了L之後，67.2萬元的起售，夠買一台Q7、X5了。雷克薩斯的車型定位總是在玩錯位打法，你會發現NX的定位也是介于X1與X3之間。确實，RX外觀上比同類型豪華中型SUV更顯檔次，尤其設計的細節與質感非常深入人心，而不是簡單的堆砌級别與配置。如果和X5、GLE比起來，級别上總覺得還不完全夠。此次增加的第三排的座椅，加上450h混動系統的強勁以及整車出色的靜谧性，RX系列車型的價值得到了進一步的提升。

此次改款的2020款RX也同時上市了标準版本。2790mm的軸距，如果空間分配合理，并沒有必要在軸距上再做文章。2.0T的RX300車型入門價格39.8萬元，四驅入門價47.2萬元，如果和同類中型SUV相比，起步價确實高了一點。但450h增加了第三排後，還比原先的5座的頂配版本降低了1.1萬元。面對從不優惠的雷克薩斯來說，也算是為用戶又送的一點福利吧。

當中國人有錢的時候，發現對于車的喜好真的越來越像美國人。也正像高曉松為我們闡述的大國國民和小國寡民在思維意識的根本不同。RXL兩年前便在美國上市，在這個客運鐵路系統等于沒有的國度，遠程靠飛機，1000公裡内更傾向于汽車。大空間承載着一家人幸福的旅行，不是很像今天的中國用戶麼？

中國人喜歡外觀大氣，從近些年的車型來看，強烈的棱角感，鋒銳的設計所帶來的視覺沖擊很讨人們的歡心，雷克薩斯慣用鋒利切割線，讓光影的層次更加豐富，與德系車的規矩與刻闆形成鮮明的對比。此次2020款RX改款的重點，就集中于它全新的前臉設計。大燈線條更舒展，收斂了一些張牙舞爪。保持了強烈的進攻性，但又透着優雅。

猶如小蠻腰般紡錘形格栅，中網線條同步于LS由密到疏的空間感，看上去更加運動，又更像一件藝術品。

細長型的大燈，LED日行燈光帶比老款看着更加舒服。三盞LED大燈光珠，以高速旋轉的透鏡将LED光源以掃射形式鋪向前方視野，構成了AHS的自适應遠光控制系統，是此次改款中一項最新的黑科技。

除了前臉設計更加時尚之外，人們最關心的當然是它的6座/7座布局到底如何。雖然多數SUV的第三排座椅有些雞肋，但更多的是面對家裡的七大姑、八大姨能有一顆定心丸，盡管很多人購買之後卻從未打開使用過。

比五座版本多了110mm，加長了後懸而達到了整整5米。如果你不仔細觀察，并不會發現它尾部的懸浮式三角窗有所拉伸，渾然天成毫無痕迹。隻是覺得車尾沒有了之前如Coupe式的動感，視覺重心明顯後移，而是覺得更加厚實，穩重。

确實，與五座版本比起來哪個更好看，就好像有的人喜歡轎跑，有的人喜歡獵裝車一樣，各有所愛。我倒是更喜歡它尾部的光帶，由遠及近的漸進空間感，也很明顯同步了LS與LC的設計。

整個車尾除了尾杠設計之外，也沒有太多的變化。車尾所塑造的棱角感，如鑽石般的精緻雕刻，一直以來是RX最突顯魅力的細節。一台3.5 V6卻隐藏了排氣，它一定程度的給予你戰鬥的氣息，而更多的是這個背後所帶來的優雅。

從内飾看來，RX改款的布局并沒有明顯的變化，最大的改變正是将原來的浮标式的界面操作模式，改為了觸摸闆式。這套系統操作起來其實非常順手，屏幕内鼠标指針滑動的位置與手部的動作做到了嚴絲合縫。

而内飾整體的設計與質感，一直是我欣賞雷克薩斯的關鍵點。黃色木紋的應用，沒有一絲老氣的感覺，倒是覺得很像高檔日料餐廳的氛圍。與副駕駛之間過渡所産生的弧面，這一處微小的細節更能體現出設計的匠心。

在我體驗過很多車載音響中，馬克萊文森并不算最有特點的。它并不突出重低音的效果，而是中音、高音的每一階都有着非常渾厚的細節。也許他并不一定适合那些時尚潮人躁動的性格，倒是更加符合它的目标群體，人生到了一定的境界，需要一定激情，但傾向更有深度的淡雅。

在一路兩人駕駛的狀态下，我坐後排的時間真的不多。這款六座車型也許更需要給你一種豪華MPV式的體驗。中間的通道并不需要你扳倒座椅上下車，中央扶手以及兩側的杯托，收放自如。

但它畢竟不是埃爾法，并不能達到公務艙般的享受，但至少是個超級經濟艙。飛機上誰都最愛走廊，其次靠窗，誰都不願意坐在兩個人的中間。汽車第二排中間的座位通常也是最難受的，如果第三排空間足夠，我更希望獨享更寬敞的橫向空間。

但要說到第三排，它是真的不比經濟艙好受。由于後懸下方尾排、油箱、後懸挂的布局，最後一排的地闆必然要高出一些，腿部動作會有較大彎曲。将前排座椅适當向前移動，腿部能将将有不到一拳的空間，但對于一個成年男性來說确實不适合長時間乘坐。對于女性乘員還是綽綽有餘。因此，就看用戶如何更加合理的分配車内空間了。

第三排座椅采用電動折疊，并且配備了獨立的空調控制與出風口。雖然空間并不算大，但至少設施上能夠尊貴一些，有得必有失嘛。

在第三排座椅使用的情況下，我的大尺寸托運行李箱，以及我的電腦相機的器材包可以正好放下，順利合上尾箱蓋。對于日常使用來講，它和第三排座椅并沒有水火不容，空間上的實用性還是能夠相互照顧一下。

RX450hL真正價值體現在駕駛上，這套并不插電的混動系統，也并未公布純電續航裡程，但豐田以往的混動系統通常會控制在20km左右。豐田混動的理念并不太推崇長續航或插電，而是讓汽油與電力，各自作用在它們最擅長的工況，并盡量降低電池組的重量。

你可以在低速工況中以純電動的方式行駛。當油門力度更深，發動機必然會介入。在行駛過程中，發動機會為電池組供應适量的電量，而在起步這種最耗油的工況施加作用力，而讓整車無論在城市還是高速，都能接近勻速行駛的油耗。面對龐大的車身，整車油耗能夠控制在8L、9L左右。

我認為混動車型最大的好處，就是在動力的接合上更加平順，因為電動機的作用，讓換擋的動作更加的柔化。尤其是RX450h都采用了E-CVT無級變速，将電動機的動力與變速器完全集成在了一起。而RX電池組提供了10年25萬公裡的電池超長質保，按照中國人普遍六七年換車的頻率來說，幾乎能算得上“終身質保”了。

當然，發動機介入的轟隆一聲，有人會認為破壞了整車的檔次感，但我還是看中它的利是否大于弊。當踩下油門的一瞬間，3.5L V6自吸動力持續線性，加雙電機一起同時輸出的動力，313馬力的綜合功率，瞬間的快感，整個過程如絲般順滑。發動機與電動機同時工作的聲浪同樣可以激情澎湃，但并不吵鬧，如天籁般的美妙。

隻是，官方公布8s的百公裡加速，我覺得有些保守了，但也許我對于加速的需求也僅到如此，畢竟瞬間的超越前車，這樣的動力已經太綽綽有餘了。

在底盤表現方面，RX系列保持了雷克薩斯一如既往的行駛質感，厚實的阻尼傳遞到車内更加突出安靜的氛圍，輪胎與地面摩擦的聲音猶如隔了一層地毯。但作為一款尺寸不小的SUV，它還是難以達到我個人所要求的人車合一。雖然轉向偏向清晰，但沉重的車身，還是會覺得過彎時候有些拖泥帶水。

而主辦方在第二天還是為我安排了标準版的RX300 F-Sport進行試駕。換上了最為“世俗”的2.0T動力，最大功率238馬力，數據并不算太有優勢。官方公布的兩驅9.2s，四驅9.5s的百公裡加速，駕駛起來确實是我更加熟悉的那種感覺。低速起步對我來說足夠，轉速提升到3000轉以上後勁兒十足。

關于渦輪還是自吸，我并不願意去參與争論，确實一直駕駛渦輪車，試駕過大排量自吸，并無特殊喜好，同時真的心疼油錢。當然，車尾少了“秤砣”般的L與第三排座椅，駕駛起來更加輕快自在。不過，當我實際購車時，并不會因為操控而完全的拒絕L，一切還要看我對第三排座椅是否有實際的剛需，而并無所謂車大面子大。

現款RX上市四年有餘，路面保有量并不算大。錯位的定位模式，純進口，在中國人最認可的SUV車型裡，它仍然有些小衆。但至少，不追銷量，讓品牌認知度逐年遞增，是老車主更願意看到的。有無L之間的區别，300與450h兩款動力之間的搭配，讓一款RX車型的定位的覆蓋面更廣。願意買一台RX車型的人，也許它更加看重的是一台車的内在，去吸引身邊那些懂自己的人，而不願去随波逐流，人雲亦雲一哄而上。

說實話，我并不認為雷克薩斯的産品是最好的（我是沃爾沃腦殘粉）。但縱觀汽車市場，雷克薩斯是真的最懂得如何去打造品牌。用30年力求深入人心，甚至可以堪比BBA的百年。很多時候，當我們解讀雷克薩斯時，我更願意去思考打造一個品牌應該需要怎樣的精神，去傳遞怎樣的價值觀。

我并不希望一個logo去直接的彰顯白花花的銀子，而是告訴大家我因為怎樣的生活态度與奮鬥精神，才可以完成這樣的财富積累。它可以成為你精神世界的一張名片。告訴大家：我的思想是獨立的，我有辨别事物好壞的能力，而不會因人雲亦雲而被輕易的導向。

至少，雷克薩斯在駕乘質感與舒适性上，能夠讓你感受到它的獨特。高品質，低故障率，貼心的服務，都為這個品牌積累了寶貴的口碑。RX作為第二走量的車型，也為這個品牌樹立了一個标杆。如今，6座/7座車型的到來，當你需要兼顧家庭更多乘員的舒适感時，更大空間，足以讓你去實現更大的夢想。

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