來源：青島廣電·回瀾聽濤

四季度是大項目、大工程的沖刺期，十月份則是施工建設的黃金期，沖刺期與黃金期疊加，青島的重點項目要“再提速”。

10月17日，青島市政府召開地鐵建設及沿線開發建設專題會議，聽取地鐵建設有關工作情況，分析存在的問題，安排部署下一步重點任務。會上，市委副書記、市長趙豪志強調，要始終堅持問題導向，主動擔當作為，及時發現問題、研究問題、解決問題，推動地鐵建設工作提速提效。

青島地鐵建設，以及沿線TOD綜合開發工作，再次加碼提速。

目前，“軌道上的青島”已開啟建設“加速度”：一期、二期4條線路加緊建設，三期規劃線路全部開工；在建地鐵線路已達到11條、共219公裡。

“成線、成網、成片”的地鐵帶來了出行、通勤成本的大幅縮減，進而吸引着巨量的客流，首屈一指的吸附力和聚合力讓地鐵沿線成為一條“黃金線”。而以地鐵為導向，集聚多種業态、呈現新型生活工作空間，以“站城一體化”為願景的TOD項目，則是這條“黃金線”的“織布機”，将地鐵與周邊城市資源織就在一起，成為具備全新功能的城市新空間。

如今，青島東岸城區軌道交通已基本成網，西岸、北岸軌道交通骨架初步搭建。随着地鐵三期建設規劃的實施，青島将逐步形成三岸主城區内部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達的“軌交網”。

建地鐵，就是在建城市。四通八達的青島“主動脈”，正在用速度定義時間、用連通改寫空間。

01

地鐵線網“密起來”

青島地鐵已經成為推動城市能級提升的重要力量。

從2012年青島地鐵集團正式成立至今，十年間青島地鐵從無到有，如今位居全國運營裡程第十，14項關鍵運營指标行業排名全國第一。

1号線跨越膠州灣，縱貫南北，進一步拉近主城區與西海岸的距離，8号線連接青島北站和膠東機場，實現一站換乘；11号線穿越崂山、直達即墨，促成地鐵線網的進一步延伸……随着多條線路的開通，青島地鐵不僅便捷市民生活、縮短通勤時間，更拉開大青島框架、重塑城市格局，推動人員和資源加速流動，促進區域協調發展。

目前，青島已開通6條線路，全長284公裡，運營128座車站；截至今年8月，青島地鐵已有十一條在建線路，其中4号線更加快腳步，争取年底通車。

不斷加密的線網，聚集着不斷擴大的客流。

據統計，今年國慶假期，青島地鐵線網客運總量達492.91萬人次，日均客運量70.42萬人次，最高日客運量90.18萬人次；今年8月4日，青島地鐵線網客流量達到123.64萬人次，創曆史新高。客流增長也讓地鐵這條“黃金線”的市場價值進一步凸顯——今年上半年青島地鐵實現營收13.05億元，較去年有所提升。

但發展永無止境，着眼新時代新征程城市高質量發展的新需求，青島地鐵建設仍需“提速”。

圖片來源：軌道世界

根據《青島市地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動方案（2022-2024年）》，青島将重點推進34個地鐵建設及地鐵沿線開發建設項目，加快建設“軌道上的青島”。到2024年底，實現3條線建成并投入運營；力争至“十四五”末，運營線路達到9條，全長364公裡，日均客運量預計超過260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。

青島地鐵，正在加速。

02

地鐵沿線“亮起來”

需要的東西可以在地鐵站旁邊便捷購買；兩點鐘還在開會也不耽誤坐上三點的火車；出站就到家或是公司，不用再考慮天氣變化……

這些便捷的生活場景正是TOD建設所帶來的未來生活方式，青島不僅織密交通網，更着手進行TOD開發，将地鐵帶來的利好充分放大。

TOD模式，是指在城市區域開發、規劃設計的過程中，以交通運輸為導向的開發模式，它一方面能夠有效促進土地集約型利用、提升公共交通占比，另一方面也能夠帶動地鐵周邊地塊升值，創造更多經濟效益，加速地鐵建設成本的回收。

圖為雙鳳橋站TOD項目1号公園

近年來，就有不少城市加快打造TOD項目，提升交通樞紐的含金量和輻射力。

杭州打造了名為“西站樞紐站城融合TOD”的特級TOD，并持續探索職住一體、産城融合的新模式；

10月1日，随着四川師大TOD項目景觀示範區正式對外開放，成都首批14個TOD示範項目也全部亮相；

廈門依托軌道交通帶動TOD發展，大力建設廈門五緣灣濕地公園TOD 項目，打造全省标杆；

深圳深植“軌道 TOD綜合開發”，持續探索站城一體化的城市更新模式，出色的沿線運營能力，也讓深圳地鐵成為全國盈利能力最強的地鐵，扣除補貼後利潤依然有近30億元。

青島北站周邊區域城市設計意向效果圖

青島也緊跟而上，在《青島市地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動方案（2022-2024年）》中确定了21個TOD開發項目，分布于市南、市北、李滄、崂山、西海岸、城陽、即墨、膠州等區域，涉及1号、5号、13号線等多條線路。

其中，青島北站TOD項目“一号工程”已正式開工，預計未來三年可拉動投資超百億元。項目建成後，可為3萬人提供高品質居住空間，并提供約7萬個就業崗位。

入選全國首批 “一刻鐘便民生活圈”試點名單後，青島更進一步、創新打法，打造更加輕量級的Mini TOD。和一般TOD相比，Mini TOD占地面積更小，聚焦于服務周邊群衆的日常生活，更具煙火氣。同時也能聚集小微企業和個體戶，創造就業機會，提升當地經濟活力。

例如海信橋站附近的Mini TOD項目，将引進餐飲、集市等業态，打造服務周邊人群的餐飲消費場所、打通周圍社區群衆日常采購的“最後一站”。

提升城市能級，創造更高效益，青島要将地鐵線打造成高效便民的“風景線”。

地鐵海信橋站打造的MiniTod項目“時光裡”

03

綠色、智慧，持續發展“關鍵詞”

綠色是大自然的本色，也是城市現代化發展最鮮明的底色。在綠色低碳高質量發展征程中，國家、山東對青島寄予厚望。

國務院印發的《關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》7次點名青島，希望其在傳統産業升級、能源交通結構、新興産業發展等方面做出表率和突破。而作為城鎮化重要領域的軌道交通建設，恰是“節能低碳”的集中發力點。

2021年，青島中心城區居民平均出行距離較2015年增加了0.74公裡，平均出行時耗則減少了4.5分鐘左右。與此相應，自地鐵開通以來累計減少近13萬噸碳排量，相當于350公頃森林一年的吸收量。

這為青島城市更新奠定了“綠色”基底，也讓高質量發展保持住了“可持續”的内涵。

就在不久前，中國城市軌道交通協會發布了《中國城市軌道交通綠色城軌發展行動方案》。緊接着，青島在國内軌道城市中率先發布《綠色城軌發展實施方案》——預計到2025年，成為全國綠色交通先行者；2028年，跻身國内綠色城軌第一梯隊；2050年，全面完成綠色轉型，提前高水平達成近零排放的綠色城軌。

這是響應國家号召、對碳達峰碳中和這一時代課題的回應，也是青島堅定不移走生态優先、綠色低碳高質量發展道路的内在剛需。

飛輪儲能項目，來源：青島地鐵

另一邊，作為數字青島建設的重要組成部分，軌道上的智慧城市也亟需更聰明的地鐵。運維、安保、用能等關鍵環節的加數改造，不僅是傳統基建未來數字化升級進化的方向，更是“宜居宜業宜遊”高品質灣區生活的應有之義。

以智慧化運營管理和服務體系為例，青島地鐵正逐步實現自動化、無人化，服務效率年均提升10%以上，支撐客運能力達550萬人次/日。

地鐵線網的延伸擴大着人們的通勤半徑，疾馳的列車帶來區域間更緊密的聯系。在建設新時代社會主義現代化國際大都市的道路上，青島軌道交通内暢外聯，推動城市以更快的速度駛向未來。

四季度是大項目、大工程的沖刺期，十月份則是施工建設的黃金期，沖刺期與黃金期疊加，青島的重點項目要“再提速”。

10月17日，青島市政府召開地鐵建設及沿線開發建設專題會議，聽取地鐵建設有關工作情況，分析存在的問題，安排部署下一步重點任務。會上，市委副書記、市長趙豪志強調，要始終堅持問題導向，主動擔當作為，及時發現問題、研究問題、解決問題，推動地鐵建設工作提速提效。

青島地鐵建設，以及沿線TOD綜合開發工作，再次加碼提速。

目前，“軌道上的青島”已開啟建設“加速度”：一期、二期4條線路加緊建設，三期規劃線路全部開工；在建地鐵線路已達到11條、共219公裡。

“成線、成網、成片”的地鐵帶來了出行、通勤成本的大幅縮減，進而吸引着巨量的客流，首屈一指的吸附力和聚合力讓地鐵沿線成為一條“黃金線”。而以地鐵為導向，集聚多種業态、呈現新型生活工作空間，以“站城一體化”為願景的TOD項目，則是這條“黃金線”的“織布機”，将地鐵與周邊城市資源織就在一起，成為具備全新功能的城市新空間。

如今，青島東岸城區軌道交通已基本成網，西岸、北岸軌道交通骨架初步搭建。随着地鐵三期建設規劃的實施，青島将逐步形成三岸主城區内部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達的“軌交網”。

建地鐵，就是在建城市。四通八達的青島“主動脈”，正在用速度定義時間、用連通改寫空間。

01

地鐵線網“密起來”

青島地鐵已經成為推動城市能級提升的重要力量。

從2012年青島地鐵集團正式成立至今，十年間青島地鐵從無到有，如今位居全國運營裡程第十，14項關鍵運營指标行業排名全國第一。

1号線跨越膠州灣，縱貫南北，進一步拉近主城區與西海岸的距離，8号線連接青島北站和膠東機場，實現一站換乘；11号線穿越崂山、直達即墨，促成地鐵線網的進一步延伸……随着多條線路的開通，青島地鐵不僅便捷市民生活、縮短通勤時間，更拉開大青島框架、重塑城市格局，推動人員和資源加速流動，促進區域協調發展。

目前，青島已開通6條線路，全長284公裡，運營128座車站；截至今年8月，青島地鐵已有十一條在建線路，其中4号線更加快腳步，争取年底通車。

不斷加密的線網，聚集着不斷擴大的客流。

據統計，今年國慶假期，青島地鐵線網客運總量達492.91萬人次，日均客運量70.42萬人次，最高日客運量90.18萬人次；今年8月4日，青島地鐵線網客流量達到123.64萬人次，創曆史新高。客流增長也讓地鐵這條“黃金線”的市場價值進一步凸顯——今年上半年青島地鐵實現營收13.05億元，較去年有所提升。

但發展永無止境，着眼新時代新征程城市高質量發展的新需求，青島地鐵建設仍需“提速”。

圖片來源：軌道世界

根據《青島市地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動方案（2022-2024年）》，青島将重點推進34個地鐵建設及地鐵沿線開發建設項目，加快建設“軌道上的青島”。到2024年底，實現3條線建成并投入運營；力争至“十四五”末，運營線路達到9條，全長364公裡，日均客運量預計超過260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。

青島地鐵，正在加速。

02

地鐵沿線“亮起來”

需要的東西可以在地鐵站旁邊便捷購買；兩點鐘還在開會也不耽誤坐上三點的火車；出站就到家或是公司，不用再考慮天氣變化……

這些便捷的生活場景正是TOD建設所帶來的未來生活方式，青島不僅織密交通網，更着手進行TOD開發，将地鐵帶來的利好充分放大。

TOD模式，是指在城市區域開發、規劃設計的過程中，以交通運輸為導向的開發模式，它一方面能夠有效促進土地集約型利用、提升公共交通占比，另一方面也能夠帶動地鐵周邊地塊升值，創造更多經濟效益，加速地鐵建設成本的回收。

圖為雙鳳橋站TOD項目1号公園

近年來，就有不少城市加快打造TOD項目，提升交通樞紐的含金量和輻射力。

杭州打造了名為“西站樞紐站城融合TOD”的特級TOD，并持續探索職住一體、産城融合的新模式；

10月1日，随着四川師大TOD項目景觀示範區正式對外開放，成都首批14個TOD示範項目也全部亮相；

廈門依托軌道交通帶動TOD發展，大力建設廈門五緣灣濕地公園TOD 項目，打造全省标杆；

深圳深植“軌道 TOD綜合開發”，持續探索站城一體化的城市更新模式，出色的沿線運營能力，也讓深圳地鐵成為全國盈利能力最強的地鐵，扣除補貼後利潤依然有近30億元。

青島北站周邊區域城市設計意向效果圖

青島也緊跟而上，在《青島市地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動方案（2022-2024年）》中确定了21個TOD開發項目，分布于市南、市北、李滄、崂山、西海岸、城陽、即墨、膠州等區域，涉及1号、5号、13号線等多條線路。

其中，青島北站TOD項目“一号工程”已正式開工，預計未來三年可拉動投資超百億元。項目建成後，可為3萬人提供高品質居住空間，并提供約7萬個就業崗位。

入選全國首批 “一刻鐘便民生活圈”試點名單後，青島更進一步、創新打法，打造更加輕量級的Mini TOD。和一般TOD相比，Mini TOD占地面積更小，聚焦于服務周邊群衆的日常生活，更具煙火氣。同時也能聚集小微企業和個體戶，創造就業機會，提升當地經濟活力。

例如海信橋站附近的Mini TOD項目，将引進餐飲、集市等業态，打造服務周邊人群的餐飲消費場所、打通周圍社區群衆日常采購的“最後一站”。

提升城市能級，創造更高效益，青島要将地鐵線打造成高效便民的“風景線”。

地鐵海信橋站打造的MiniTod項目“時光裡”

03

綠色、智慧，持續發展“關鍵詞”

綠色是大自然的本色，也是城市現代化發展最鮮明的底色。在綠色低碳高質量發展征程中，國家、山東對青島寄予厚望。

國務院印發的《關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》7次點名青島，希望其在傳統産業升級、能源交通結構、新興産業發展等方面做出表率和突破。而作為城鎮化重要領域的軌道交通建設，恰是“節能低碳”的集中發力點。

2021年，青島中心城區居民平均出行距離較2015年增加了0.74公裡，平均出行時耗則減少了4.5分鐘左右。與此相應，自地鐵開通以來累計減少近13萬噸碳排量，相當于350公頃森林一年的吸收量。

這為青島城市更新奠定了“綠色”基底，也讓高質量發展保持住了“可持續”的内涵。

就在不久前，中國城市軌道交通協會發布了《中國城市軌道交通綠色城軌發展行動方案》。緊接着，青島在國内軌道城市中率先發布《綠色城軌發展實施方案》——預計到2025年，成為全國綠色交通先行者；2028年，跻身國内綠色城軌第一梯隊；2050年，全面完成綠色轉型，提前高水平達成近零排放的綠色城軌。

這是響應國家号召、對碳達峰碳中和這一時代課題的回應，也是青島堅定不移走生态優先、綠色低碳高質量發展道路的内在剛需。

飛輪儲能項目，來源：青島地鐵

另一邊，作為數字青島建設的重要組成部分，軌道上的智慧城市也亟需更聰明的地鐵。運維、安保、用能等關鍵環節的加數改造，不僅是傳統基建未來數字化升級進化的方向，更是“宜居宜業宜遊”高品質灣區生活的應有之義。

以智慧化運營管理和服務體系為例，青島地鐵正逐步實現自動化、無人化，服務效率年均提升10%以上，支撐客運能力達550萬人次/日。

地鐵線網的延伸擴大着人們的通勤半徑，疾馳的列車帶來區域間更緊密的聯系。在建設新時代社會主義現代化國際大都市的道路上，青島軌道交通内暢外聯，推動城市以更快的速度駛向未來。

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