日前

日報君報道了

東莞地鐵2号線三期的工程進展

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2号線三期列車内部布局如何？

地鐵各站點有多少個出入口？

票價如何？

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更多細節

一起跟着日報君看看吧！

各站點4～5個出入口可接駁其他交通方式

根據工可報告，2号線三期9個站點分為一般接駁站、樞紐站、綜合樞紐站3類，周邊城市功能定位包括居住、商業、辦公、公園綠地、行政、山體綠地等，各有側重；每個站點周邊均配有自行車泊位、公交停靠站、出租車停靠點，虎門大道站、虎門光明路站、濱海灣站、港澳碼頭站周邊還設公交首末站。

9個站點中，虎門大道站預留與規劃10号線換乘條件，濱海灣站可與深茂高鐵、規劃中南虎城際等線路換乘，港澳碼頭站預留與規劃14号線換乘條件，交椅灣站預留與規劃3号線、深圳20号線換乘條件。各站點設4～5個出入口，站廳通往站台設有扶梯、樓梯。根據預測，濱海灣站設計客流最高，達18919人/小時。

9座車站全為地下站，車站有效站台長度為120米，其中濱海灣站、青創城站為地下3層，其餘車站均為明挖2層島式站台車站。全線區間工程線路長度為15053米，其中，盾構法區間隧道長度為14250米，U型槽及明挖結構長553米，高架區間橋梁長度為250米。

2号線三期推薦采用“縱橫混合式”座位列車

2号線三期車輛延續2号線已運營的車輛技術标準，采用最高運行速度為120公裡/小時的三門車B型快速城軌車輛。車輛長度：Tc車長21.02米，M車長19.52米，鼓形車體寬度為2.8米（最大寬度2.9米），高3.8米；六輛編組列車長120.12米。

貫通運營後，2号線全線初期配車41列，其中一、二期工程已購買20列，2021年底簽約增購9列，三期工程需增購12列。初、近、遠期均采用B型車6輛固定編組方案。

考慮本線具有市域軌道快線的特點，為适當提高乘車舒适性，2号線三期列車推薦采用座位率更高的“縱橫混合式”座位布置（目前2号線已運營列車坐席布置采用“縱列式”），站立标準為5人/米，6輛編組定員為1140人/列（已購買的20列縱列式維持不變或統一改造）。

“縱橫混合式”座位列車示意圖，本圖僅供參考（資料圖）

2号線三期初、近、遠期高峰小時分别開行14、24、28對/小時，輸送能力分别為1.60、2.74、3.19萬人次/小時，滿足預測客流的出行要求，并預留一定的富餘。系統設計能力按30對/小時設計。

2号線一、二、三期将貫通運營全程預計用時約63.9分鐘

工可報告指出，2号線三期工程建成後，将與一、二期貫通運營，統一由東莞市軌道交通有限公司運營管理。線路設計全長約55.0公裡，設24座車站，平均站間距2.29公裡，其中普通站19座，中心站5座。

2号線全線線路示意圖

2号線推薦單一交路（即不開行短線車），東莞火車站——交椅灣站全程用時約63.9分鐘，虎門火車站——交椅灣站區間列車運行約22.2分鐘。下橋站、濱海灣站設置的配線具備開行備用小交路的條件，3條備用交路為：下橋站——交椅灣站、東莞火車站——濱海灣站、下橋站——濱海灣站。

初期高峰期最小行車間隔4.2分鐘

工可報告提出，2号線運行時間為6：00—24：00，全天運營18小時。根據2号線分時段客流分布，初期、近期、遠期計劃日開行151對、250對、294對列車。高峰期最小行車間隔4.2分鐘、2.5分鐘、2.1分鐘，平峰期最大行車間隔4.2～8.5分鐘。

初期客運量約54.21萬人次/日，近期受整體客運需求增加及片區發展影響，客運量增長至92.47萬人次/日，年均增長7.9%；遠期客運量約118.10萬人次/日，從近期至遠期客運量年均增幅約1.6%。

2号線全線票價預計為10元

工可報告指出，2号線采用計程計時票價制，各線統一票制，票據通用。目前，地鐵2号線實行裡程分段計價票制。

起步價2元，可乘坐4公裡；超過4公裡後，4至12公裡，每遞增4公裡增加1元；12至24公裡，每遞增6公裡增加1元；超過24公裡，每遞增8公裡增加1元。37.8公裡長的2号線一、二期票價為8元。

地鐵2号線目前以虎門火車站為終點（王敬新攝）

來源 | 東莞日報‬官微‬ 虎門太平、廣州公共資源交易中心

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