大家最信賴的品牌是日産，還是本田、豐田？畢竟，在多數人眼裡，日系車是口碑穩定、高保值率的代名詞。不過，關于這個話題，答案一定是衆說紛纭，因為每個人的用車習慣，以及對于汽車品牌的喜愛偏好都不太一樣，也就很難得到統一的回答。

日産軒逸優缺并重

而就緊湊型轎車市場中的舒适性來說，若問哪款車的舒适度最高，相信異口同聲的回答一定是日産“軒逸”。這個答案無可争議，得益于軒逸多年來在國内轎車市場的不斷“耕耘”，它的市場口碑和品牌認可度都達到了一個平衡的制高點。不過，這個世界上哪有完美的存在，軒逸也不例外。

我常聽身邊的軒逸車主抱怨：“車漆薄，隻是輕微剮蹭就會露出底漆；隔音差，橫向對比德系、美系，噪音控制差強人意；變速箱異響，因結構問題，激烈駕駛容易導緻變速箱鋼帶齒輪磨損加劇。”當然，能接受軒逸經濟省油、座椅舒适的優點，那麼對于部分軒逸車主來說，也能勉強接受以上的不足。

誰說國産沒好車？

講真，軒逸的省油确實沒得說，但要論舒适性，我覺得它不如一汽奔騰B70。毫不誇張地說，坐在軒逸和奔騰B70的車内，是截然不同的兩種感受，前者像“毛坯房”；後者像“精裝房”，這種感覺就好像兩台車完全不是一個時代的産物。

而且，你别看奔騰B70定價和軒逸相近，但前者可是實打實的B 級轎車，車長4810mm，軸距2800mm，尺寸上的優勢注定了它的乘坐空間更寬适。反觀軒逸，車長僅4641mm，軸距2710mm，最多算個A 級的轎車定位，整車尺寸、空間根本沒法和前者比。

再有，奔騰B70開起來的感覺，确實比軒逸更舒适，不止是靜谧隔音性能出色，就連底盤質感也非常紮實沉穩，給人的感覺就是一台定位更高級的中型車。

動力方面，奔騰B70提供1.5T/2.0T兩套動力總成，最大功率分别可達169/224馬力，動力性能比軒逸搭載的1.6L自吸發動機（最大功率135馬力）強了不止一點，開起來也是一樣的感覺，本以為1.5T版本的性能已經兇猛無匹，沒想到2.0T版本更勇猛，一腳油門下去，猛烈的推背感就來了。

從動力性能的角度來看，對比日産軒逸，奔騰B70優勢盡顯，殊不知，在駕乘舒适性方面，後者也有很大優勢。依托一汽集團70年技術沉澱，奔騰B70基于無限方程FMA架構打造而來，擁有完備的技術底蘊，鋁合金材質懸挂更輕更韌，在保證操控性出色的同時，動力匹配也很成熟，高階平順性表現帶來平穩的駕乘享受。

首款中汽研舒适座艙（6A級）認證

當我以為和軒逸相比，奔騰B70隻是勝在動力、空間等方面時，就在近日，它讓我再次刮目相看。經過一番專業的評定認證，奔騰B70榮膺由中汽研華誠認證頒發的“整車舒适座艙（6A級）”轎車認證，舒适性獲權威認證。其中，靜谧舒适性達到最高評級A；人機工效綜合合格率達到75.7%，高于标準值；空調舒适性（熱舒适性）客觀評價PMV值達到A級标準；座椅舒适性綜合成績獲評滿分，獲得“舒适之星”稱号；座艙獲評“A級五星健康座艙”。

這裡需要重點提及的是奔騰B70的座椅舒适性。一直以來，軒逸的座椅舒适性一直處于市場“壟斷”地位，人們談座椅舒适，必然會聯想到日産“皮沙發”。如今事實證明，軒逸的座椅舒适性已不再是王牌，奔騰B70可以做得更好，中汽研華誠認證給出100分的滿分綜合成績。當我坐在後排體驗時可以明顯感知，奔騰B70座椅填充物柔軟，皮質細膩，配合近乎完美的人體工學設計和240度側翼包裹，駕乘享受幾乎媲美飛機頭等艙座椅，更懂國民消費群體的舒适性需求。

寫在最後

就我個人看來，在靜谧舒适性、駕乘舒适性、空間舒适性、熱舒适性、座椅舒适性、座艙空氣環境等方面，把奔騰B70和日産軒逸放在一起進行對比，就如同“降維打擊”一般。以軒逸引以為傲的“移動沙發”座椅舒适性和駕乘平順性來說，在奔騰B70面前，似乎隻是達到了及格分數線而已。而若論整車舒适性，榮獲中汽研“首款整車舒适座艙（6A級）”認證的奔騰B70，才是“滿分”舒适。

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