寶馬X3在今年下半年迎來了中期改款，外形、内飾以及配置方面都經過了調整，官方指導價區間為39.28萬元-47.98萬元。

那麼，中期改款之後的寶馬X3在綜合實力方面表現如何呢？今天我們就以頂配車型為例來為大家詳細解讀一下。

外形方面，中期改款寶馬X3在前臉部分調整是比較明顯的，除了最低配車型外，其餘車型均标配了曜夜套裝。雙腎形的進氣格栅尺寸進一步加大，内部依然使用了直瀑式結構進行裝飾，而且采用了熏黑處理，質感表現更加出色。

兩側大燈組内部結構也有明顯調整，日行燈采用了分段式設計，風格看起來要比現款車型更加簡潔，更具精緻感。

下包圍部分的調整也比較明顯，中期改款後的寶馬X3取消了豪華套裝車型，全系均為配備M運動套裝的車型，和主打運動的定位更加契合。相比老款車型來講，新款寶馬X3的下包圍部分棱角感更加出色，這也是寶馬全新的家族化設計風格，更具運動氣息。

側面造型方面，新款寶馬X3和老款車型區别不大，不過高配車型由于配備了曜夜套裝，所以車窗周圍飾條、車頂行李架、外後視鏡以及輪毂等位置都采用了熏黑處理，進一步凸顯了質感。

實拍車型采用的是前245/45 R20、後275/40 R20的輪胎組合，供應商均為普利司通，輪毂采用了熏黑的雙五輻式設計，搭配大尺寸的刹車盤有效增加了運動氣息。

尾部造型方面，新款X3最大的變化就是換裝了3D LED尾燈組，層次感相比老款車型更出色，點亮後也更具辨識度。下包圍部分的造型也有了适應性的調整，中間部分配備有擴散器，排氣管依然是雙邊共兩出布局。

尺寸方面，新款寶馬X3的長寬高分别是4737/1891/1689mm，軸距為2864mm，和老款車型區别不大，定位是中型SUV。

内飾方面，新款X3的調整主要集成在細節方面，整體布局變動不大，提供有三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及電子擋把。

懸浮式中控屏的尺寸從老款車型的10.25英寸提升到了12.3英寸，運行的是iDrive 7.0系統，支持在線導航、語音識别、車聯網以及OTA升級等功能，而且還加入了豐富的第三方應用，比如QQ音樂、西瓜視頻等，無線CarPlay自然也不會缺席。

座椅方面，新款寶馬X3基本上沒有什麼調整，填充物和老款車型一樣偏硬，但這也帶來了 出色的支撐性，兩側的包裹性也比較出色。

後排空間方面同樣沒有什麼變化，身高1米7的體驗者乘坐在後排，腿部剩餘空間大約是2拳左右，頭部剩餘空間大約有1拳半，隻能說是夠用，但算不上充裕。另外後排中央地台隆起幅度也比較大，乘坐在後排中間位置的話，舒适性會受到比較明顯的影響。

盡管空間表現不算出色，但寶馬X3的後排座椅還是有值得稱贊的地方的，比如靠背角度支持角度調節，能夠比較方便的找到相對舒服的坐姿。

配置方面，諸如主動刹車、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動啟停、上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車、全景天窗、電動後備箱、一鍵啟動、真皮多功能方向盤、前排座椅電動調節/加熱、自動LED大燈、自适應遠近光、自動雨刷、自動空調以及後排出風口都是全系标配。

實拍的頂配車型還加入了車道保持輔助、并線輔助、車道偏離預警、全速自适應巡航等輔助駕駛功能，這些功能一方面能夠降低交通事故發生的概率，另一方面在跑高速時也能夠分擔駕駛員的疲勞感。

動力方面，新款寶馬X3隻提供了25i以及30i兩種動力總成，前者搭載的是2.0T低功率發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，百公裡加速時間為8.9秒；後者搭載的則是高功率2.0T發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350N·m，百公裡加速時間為6.8秒；匹配的均為8AT變速箱以及xDrive四驅系統。

從媒體試駕來看，中期改款X3和老款車型在駕駛感受方面區别并不大，起步輕快，中後段動力儲備也足夠豐富，變速箱平順性表現很出色，升降擋時機拿捏的都很到位。

懸架方面，新款X3采用的是前麥弗遜搭配後多連杆懸架組合，和老款車型保持一緻，懸架對于細小颠簸過濾的比較徹底，經過較大颠簸時車内會感覺到一定的沖擊力，但不會過于影響舒适性。懸架的支撐性表現比較出色，轉彎時側傾并不嚴重，高速變道時車身也不會有多餘的擺動。

總結：

中期改款之後的寶馬X3在顔值和内飾科技感方面的提升都是比較明顯的，動力水準和操控性表現則延續了老款車型的水準。空間表現滿足家用并無問題，配置方面提供的也比較全面。如果追求駕駛體驗和操控的話，筆者認為中期改款寶馬X3是值得考慮的。

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