小時候，在卧室裡懸挂汽車海報是一件流行的事。

記得上小學時，我家牆面上懸挂的是一個法拉利汽車海報，雖然那時還不知道什麼叫超級跑車，但那時的我一口認定，這款車将是我的人生目标。直到小學四年級之後我才知道，投胎技術不好，基本上就與這台車無緣。

後來，極品飛車5——保時捷之旅在小學生領域蹿紅，一怒之下，我把家中的海報換成了後置後驅的經典911，認定人生後半場的夢想之車就是它了。直到上了中學才知道，學習成績不好，基本上就和這個牌子無緣。

上了大學，宿舍裡再不流行挂海報和滿腦子空想，我悄悄地将電腦桌面換成了EVO、BRZ或者GTI，因為某月某日在學校停車場裡見過一台，感覺特别喜歡，而且那時我已經能夠确信，隻要稍微努努力找一份好工作，夢想成真并不遙遠。

今天，可能是我工作第三個年頭中，再平常不過的一天。打開北京市小客車搖号官網，等待了五分鐘，接受到的還是“很遺憾，未中簽”的消息，即便辛苦攢下的積蓄已經能實現大學時的夢想，可我知道，接下來的很長時間，大概都得和摩拜月卡相伴。

就算是等到了購車資格，那時的我，是否還會堅守年少輕狂時的夢想，又或許變成曾經自己最讨厭的樣子，開着年輕人眼中滿身油膩的行政級轎車？

動與靜，合二為一

也許，我這種擔心是多餘的。如今的汽車世界不比從前，雖然車市寒冬是媒體人經常挂在嘴邊的高頻詞彙，可是從另一個角度看，市場競争越激烈，造車人的靈感碰撞也就更容易擦出火花。如今，成年人的穩重大方、那時的年少輕狂可以輕巧地合二為一，如同我身邊的雷克薩斯LC500h，從容而又瘋狂。

沒有那一台跑車不甘于用聲音震懾路人的雙耳，可LC500h卻是個例外。打開啟動按鍵，車内聆聽到的并不是雷霆萬鈞的呐喊，而是悄無聲息的寂靜。此時，除了驅動電機隐隐作響，保持着時刻投入工作的興奮狀态之外，碩大的3.5L V6發動機反而處于停工狀态。

不過，靜靜地坐在LC的駕駛艙當中，你還是更傾向于溫柔優雅的駕駛方式。緩慢踩動加速踏闆，車輛運行平穩且毫不拖泥帶水，行駛在羊腸小道，LC500h就是一台長相特别的純電動汽車，除了能夠吸引路人目光外，絲毫不會令人厭惡。

車速提升，3.5L V6會在不知不覺中加入工作。此時，6缸發動機的靜谧與平順性會在這套動力組合中發出最大功效，加速不急不躁，轉速也一直保持在非常低調的區間。悠閑地行駛在公共道路上，就像是在駕駛一台雷克薩斯RX一樣輕松自在。

雖然人機工程學通常不是跑車的強項，但LC500h卻能讓你用不超過頭頸的手臂高度完成所有操作，這種姿勢在成年人眼中，叫做優雅。

古典與現代，一脈相承

誕生于TNGA架構的頂級神車不單單是為了優雅而來，站在靓麗的外表前，坐在低矮的座艙内，伴随着超跑和賽車文化長大的孩子們總能聯想到另外一台速度神獸——誕生于10年前的雷克薩斯LFA。毫無疑問，這是一件令人無比興奮的事情。

為什麼這麼說呢？因為雷克薩斯LFA在汽車愛好者心中的地位實在太重了。

相傳，LFA花費了将近十年的時間才能實現全面生産，并于2005年基本完成了該車的生産。直到量産車即将落地銷售的前夕，研發團隊中有人突發奇想：“為什麼我們不能用更輕更堅固的碳纖維代替鋁合金呢？”衆人醍醐灌頂，他們把之前制作的圖紙扔進了垃圾桶，從0%的進度開始重新設計。

雷克薩斯放棄了鋁設計，從碳纖維開始重新入手，這又花了五年時間。直到量産車終于能上市銷售，雷克薩斯才發覺，即便他們把LFA的單價定到600萬人民币，每賣出一台LFA，還是要賠上一台布加迪威龍的價格。總之，賣的越多，賠的越慘。

即便是這樣，LFA在售價高于法拉利，加速卻比不過後者的前提下，依然在超級跑車界享有超高的名譽，人們隻會記住它經由雅馬哈樂器部門調校出來的天使咆哮，記住使用數字轉速表才能跟上引擎轉速變化頻率的V10發動機，記住那些如天鵝絨一般絲滑的過彎表現，哪怕是99.9%的人連摸到LFA的機會都沒有。

此時，儀表盤上的顯示畫面就會變成讓你異常激動的雷克薩斯LFA同款模式。紅白相間的表底配上虛拟化的轉速指針，匹配上可以用機械結構移動位置的實體儀表盤，若是放在十年前，這可是超級跑車界津津樂道的主流話題，而今看來，也依然擁有性能跑車最純粹的靈魂：

3.5L V6和混連電機匹配10AT的組合聽起來聽起來就讓人摸不着頭腦，如果你了解一點機械常識，就一定能知道他們各個單元的匹配銜接能有多麼應接不暇。可實際上，sport 模式下，LC500h隻會敏捷且迅猛地執行你所有的操控指令，加速、換擋都能在電光火石間搞定，各單元的工作狀态就像是一把精密的手術刀，沒有任何唐突或者令人不悅的動作産生。

由此帶來的效果是，一腳油門下去，LC500h就會像電動汽車一樣彈射出去，動力遲滞和換擋延遲幾乎不存在，如果你不是長期受到這種強烈加速帶來的沖擊，那就要警惕眩暈感和失重感帶來的陣痛。

V6轉速升高，标志性的天使咆哮重降凡塵！這并不是10年前那台衆星捧月V10發動機的完整複制品，而是一套真實錄制的車内模拟聲浪。在13個揚聲器的共同作用下，近處傳來的引擎轟鳴聲立體而又高亢，如果不是車外人員的善意提醒，你根本分不清聲音來源的真與假。

必要的側傾是保證行駛舒适性的前提，但是作為一台标準GT跑車，LC500h懸架系統仍然擁有充足的支撐力度。加速并線甚至是大角度過彎，你都會在從容和喜悅中完成其他車輛根本無法複制的行車姿态。如果秋名山的神話猶在，LC500h或許就是屬于這個時代的“秋名山幽靈”。

就這幾點而言，溫柔和善的LC500h，已經具備了被當做卧室海報的資格。

頭條說：

20年前，我追求狂暴與潇灑，20年後，我欣賞優雅與穩重。我感受過《頭文字D》一般的青春洋溢，追捧過Top Gear一樣的精彩絕倫，而今，也經曆了《See You Again》一樣的深情與怆然。

可是在每個時代中，雷克薩斯始終是我逃離不了，又忽視不掉的一個角色。在所有人仰慕于它深邃而甯靜的東方哲學時，我知道，它還有一份隐藏在深處，随時能召喚出來的熱血擔當。

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