提起3缸發動機，許多人肯定直搖頭。

想想月銷穩定1、2萬台的老款奇駿車型，在全新奇駿車型換上3缸發動機之後，在上市之後的第一個月鉚足幹勁打算挑戰1萬台的月銷量，但僅取得了0.93萬台的成績，随後全新奇駿的銷量開始一路下滑，2022年2月的月銷量甚至隻有1557台。當然，如果不算上奇駿·榮耀車型的助攻，這個數據可能會更加難看。

那麼，3缸車型真的是一無是處嗎？也不是，畢竟在歐洲、日本、中國台灣地區等市場，全新奇駿就計劃搭載e-POWER混合動力系統，雖然還是3缸發動機為基礎，但由于發動機僅用于發電，車輛以電力驅動，發動機的工況會優秀很多，而這套動力的最大綜合輸出為190ps/330N·m，相比國内的3缸汽油動力系統也更優秀。

今天，就讓我們來看看還有哪些3缸車型值得推薦吧。

理想ONE

廠商指導價34.98萬元

理想ONE從去年開始熱度一直上升，月銷量也從年初的5千台左右，開始一路高歌，在去年11月、12月和今年1月，理想ONE的月銷量皆破萬。

從理想ONE的定位也不難看出，理想ONE擁有6個座位，同時屬于中大型SUV，加上廠商指導價34.98萬元卡的剛剛好就是漢蘭達的位置，細數一下理想ONE的優勢，不難發現：

1、漢蘭達的空間布局再合理，比起大一個級别的理想ONE還是要遜色一些。

2、理想ONE作為6座車型，第二排中間通道十分方便，日常實用性有優勢。

3、由于新能源車型目前還享受免征購置稅的優勢，讓理想ONE的落地價格和中配漢蘭達車型差距不大。

4、最後，在一些藍牌基本靠競拍的城市裡，能上新能源車牌的理想ONE優勢就更大了。

而且理想ONE的配置很高，而且僅生産一個車型的規劃，無形中又降低了理想ONE的生産成本，零件供貨也更好把控。

理想ONE的動力系統為增程式，前後兩具電機總功率達245kW，總扭矩455N·m，官方0-100km/h加速時間6.5秒，而電池的NEDC測試續航裡程為188km，WLTP測試續航裡程則為155km，可以說日常代步依靠純電都可以滿足了。

理想ONE的發動機為1.2T渦輪增壓3缸發動機，由東安動力公司生産，需要加注95号燃油，保養則間隔1萬公裡一次，每次保養花費約800元，而如果完全不充電行駛，油耗大約為9L/100km左右，和與工信部的NEDC測試油耗十分接近。

星越L 雷神Hi·X油電混動版

廠商指導價17.17-18.37萬元

星越L雷神Hi·X混動版在上個月底才正式上市，但消費者的關注度卻非常高。從星越L的表現來看，出道即走紅，4S店内看車的消費者絡繹不絕，近幾個月的月銷量基本能在1萬台以上。

而對星越L雷神Hi·X混動版來說，一箱油能跑1300km是它的一大亮點，換算下來，綜合油耗僅為4.3L/100km，而且官方0-100km/h加速時間僅需7.9秒，但僅憑這兩點，再加上科幻的設計和有品質的内飾，恐怕星越L雷神Hi·X混動版的定價也不敢設在17.17萬元起步。

但如果加上4.5年或12萬公裡免費基礎保養、5年或15萬公裡免費質保、36期0息金融補貼、至高6000元置換補貼以及至高1500元等待補貼等等購車權益，以及皆為3000元的星空灰環保麂皮雙拼内飾選裝包和BOSE音響選裝包，我們認為星越L雷神Hi·X混動版的指導價還是劃得來的。

星越L雷神Hi·X混動版的内飾很棒，多媒體系統由IMAX三聯屏組成，包含3個12.3英寸的液晶屏，整體長度接近1米，内置吉利的銀河OS系統，采用高通8155的芯片，支持FOTA升級。

星越L雷神Hi·X混動版的動力系統以1.5T發動機為基礎，發動機最大輸出為150ps/225N·m，電機的輸出為100Kw/320N·m，系統綜合功率244ps/545 N·m，傳動系統匹配3擋電驅變速箱。在低速電機的幫助下，3缸發動機的弊端幾乎不會顯現。

同時，這具3缸發動機能勝任的原因，就是因為它采用了低壓EGR廢氣再循環、米勒循環以及雙VVT可變氣門正時等技術，設計上就是一台不折不扣的混合動力發動機，其熱效率達到了驚人的43.32%，還有40%的節油率。

軒逸 電驅版e-POWER

廠商指導價13.89 -17.49萬元

軒逸在許多人眼裡，或許隻是一台舒适大空間的代步家轎，但從它去年月銷最高5萬多台的成績看，它的定位顯然是非常成功的。而在使用e-POWER系統之後，軒逸的競争力恐怕要繼續提升。

e-POWER系統的結構很簡單，沒有複雜的耦合裝置，發動機負責驅動發電機，發電機将電力存至電池，經過逆變器之後電力又輸送向電機，電機再驅動車輪。這樣的設計也讓這套汽油電驅系統能有效縮減體積。

因此，軒逸 電驅版e-POWER的動力實際上就是由電機決定的，輸出為100Kw/300N·m，城市路況的加速水準不輸很多純電動新能源車，而軒逸 電驅版e-POWER的發動機是一台1.2L 3缸自然吸氣發動機，最大馬力僅72ps，但熱效率達到43%，用途是發電，隻是生産的電力會根據車輛工況存入電池或直接驅動電機。

實際上，這樣的設計會讓發動機的工況十分穩定，發動機的可靠性比起直接驅動車輛的發動機要好得多，且油耗較低，日常代步的油耗僅4L/100km左右。

但由于動力系統成本的原因，軒逸 電驅版e-POWER的指導價偏高，各位可以等一段時間，待優惠進一步變大之後再考慮下手。同時按計劃，到2025年，日産在中國市場的e-POWER家族将會有6款車型，到時候我們的可選範圍也更大了。

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