“青黃不接”這個成語，小學階段就已用得爛熟，農家出身的我，更是曾經用肚子體會過它“真切”的含義。

“青黃不接”是一個漢語成語，意思是指莊稼還沒有成熟，陳糧已經吃完，比喻，人力、财力等因一時接續不上而暫時缺乏。現在則特指人才方面後繼無人。農家常指春夏之間。出自《元典章·戶部·倉庫》：“即日正是青黃不接之際，各處物斛湧貴。

“青黃不接”的本意：糧食問題

上世紀九十年代末，我國農業已近20年連續豐收，“青黃不接”的真正滋味在祖國大地早已蕩然無存。然而這個成語卻曾經在黃島“常年不衰”，不過其含義與本意差之千裡，相同之處僅在“不接”二字上。到底何意？且聽我說說曾長期困擾黃島人的一件大事兒。

黃島區與青島老城區位置圖

當地人自然不消說，外地的朋友可能不知道，黃島雖然與青島近在咫尺，可她與青島之間隔着一個膠州灣，一個在西、一個在東分隔兩岸，在沒有膠州灣高速公路之前，黃島與青島之間的交通，隻有輪渡一條“道”。如果刮風下雨或有霧的天氣，輪渡停航，黃島人就與青島斷了交通。如有急事非來往不可，開車走公路繞膠州灣一圈，拐來拐去需要大半天時間，大概與乘火車從濟南到青島差不多。

輪渡 百家号圖片

即使是1995年12月起有了膠州灣高速公路，可遇上大雨和有霧的天氣，高速公路一封閉，人們也隻有“望海興歎”的份兒，因此青島與黃島經常處于被“隔斷”的狀态。于是黃島人借用一個成語來表述這種困局，就叫做“青黃不接”。這與台灣著名詩人餘光中“鄉愁是一灣淺淺的海峽”的詠歎有所不同，沒有鄉愁，隻有“離”苦，實屬無奈的調侃與自嘲。

海浪 百家号圖片

我1996年來到黃島工作之後，對“青黃不接”的困境有了深切的體驗。我所在的黃島火車站就在膠州灣高速公路出口邊上，離輪渡也不遠，單位裡的很多同事家在青島市南區一帶，每天上下班來回主要靠輪渡。海上早晨霧多，輪渡動辄停航，從市南區經高速來黃島要超過一個半小時。更嚴重的時候連高速公路也封停。

大霧下的高速公路 百家号圖片

鐵路24小時“連軸轉”，白班職工來不了，夜班職工就下不了班，強撐着“疲勞作業”，那種焦慮與無奈可想而知。那時車站每天的早、晚兩次交接班是很不确定的一件事兒，所以我們對“青黃不接”這一窘況真是刻骨銘心而又無可奈何。

大霧 百家号圖片

情況的改變是在2011年6月30日膠州灣海底隧道開通之後。這時同事們多數都有了私家車，無論刮風下雨，他們都能準時上下班了。不僅如此，随着原黃島區與膠南市合二為一，現在包括原膠南西部地區，也有直通或“無縫”換乘的公交車與青島老市區鍊接。所以，海底隧道的開通是終結“青黃不接”“黃島意義”的關鍵節點。

百家号圖片

據聞，連接青、黃兩地的青島地鐵1号線有望今年開通，連接老黃島與青島市區北部的第二條海底隧道已于去年開工建設，膠州灣再也不是阻隔青黃兩地交通的“天塹”，而隻是為我們提供海上旅遊、氣候保護和海産美食的寶庫了。

隧道施工 百家号圖片

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