我們要從12306角度來分析：

1. 鐵路是希望座位利用最大化的，因此有了區間限售。

2. 12306是抵觸搶票軟件的，加大了系統壓力，卻沒有任何好處。

一、區間限售

1. 區間限售的概念

首先要知道什麼是區間限售。

火車除了标杆車外，基本上會停很多站的。你如果買的是這趟車的起點到終點，比較容易買到票。這個也很正常，資源最大化利用嘛。不然前半程滿員，後半程空車就是一種浪費了。

那如果買的不是起點到終點，就沒辦法了？不是，所以叫區間限售而不是全程限售。

舉個例子，T101 是上海南-深圳 的特快列車，如果你希望從 上饒-深圳，想買這趟車，你可以發現，上饒的前一個站，江山-深圳 有票，而上饒-深圳無票。這就是區間限售。

同理，D2285 是 上海虹橋-深圳北 的動車，你會發現 上海虹橋-深圳北 甚至 溫州南-深圳北 的票很多，而 甯德-深圳北 就沒票，也是同樣道理。

反之也一樣，D2284 深圳北-上海虹橋 全程有票，甚至D2284 深圳北-福州南 也有票，但是 D2284 深圳北-诏安 就沒票了。

2. 區間限售的解除

坊間是說開車前72小時，48小時，24小時會解禁區間限售。根據我實際測試，并不完全正确，放票會陸陸續續的出，但大量解禁一般是在開車前1-2天的淩晨。

3. 如何破解區間限售的問題

3.1 研究限售的區間，考慮買長乘短

我們可以提前準備，選擇好心儀的車次，然後把它的所有途徑站都列出來，找個遙遠的日期，記錄一下餘票數。（以前12306可以看餘票數，現在不行了，隻能看到 有 無 或數字。一般顯示數字的時候就說明票不多了。大概在16張以内就開始顯示數字。）

要麼把起點站往前選，要麼把到達站往後選。就像T101 江山-深圳 票額就比上饒-深圳 多，這就是測試出來的結果。多買一個站也貴不了多少。

3.2 合理的轉車計劃

舉個例子，深圳北-甯德 直達的不好買的時候，可以考慮 深圳北-福州南-甯德。 深圳北-惠安 直達不好買的時候，可以考慮 深圳北-廈門北-惠安。12306自己也有接續換乘的功能，但不如自己規劃研究更合理。

再舉個例子，廣州-深圳北-福建，基本上建議深圳北轉的，票也好買很多。

二、搶票的技巧

1. 選擇大于努力

提前幾天觀察，結合區間限售的原理，根據餘票情況選擇最合适的車次和發到站。

2. 提前準備和測試

首先你要知道發售時間，12306目前的政策是發售29天後的車，不同的出發站的起售時間不一樣，比如深圳北是9點，但是福州是16點，甯德就是18點了。再比如 上饒是17點，但江山站就是12點。

比如你要買29天後的票，那你不能等到這一天再來買呀，你可以提前幾天測試一下自己的方案是不是正确，是不是容易搶到票。畢竟提前15天退票是不收手續費的。

3. 注意緩存

不要一直刷新，會有緩存的，可以掐住開售的準點再刷新。如果擔心緩存，可以切換一下目的地再次刷新。

有一個緩存要利用好，那就是12306 APP默認的 出發到達站，默認的乘車人選擇，這個可以提前下一次單讓app記住。在開售的刹那，操作的地方越少就越好不是嗎？

4. 多管齊下

可以用一個賬号登陸12306手機客戶端，守着開售那個時間點。

同時準備另一個12306賬号，用搶票工具或者綁定到攜程智行同時進行。切勿使用同一個賬号，因為12306限制多處登陸，會互相踢出導緻狀态變成未登陸。

三、沒搶到怎麼辦

1. 候補購票

候補購票真是一個好東西，再也不用各種軟件刷票了。但是需要注意的是，候補購票依然存在區間限售的問題，所以，即使是候補購票，也要多做幾手準備。

另外，候補購票可能要到出發前2天甚至出發當天才會成功，這裡也要有足夠的心理素質。雖然候補購票成功率很高，但也不是100%。

2. 還需要用軟件或APP刷票嗎

随便你，但是綁定在軟件的12306賬号最好是另一個賬号，不是你主要用來人工操作和候補的賬号。也避免了明明是候補到的卻被搶票軟件視為是自己搶到的導緻的财務問題。

3. 機票

機票價格不一定比高鐵貴的。而且機票購買也有技巧的。舉個例子，春運期間，深圳-上饒 的高鐵要600多，最快将近6個小時。深圳-上饒 的飛機是900多，但是惠州-上饒 的飛機也就500多。

四、其他

1. 第三方搶票有沒有用？

可以預售期開始之前，可以用另外一個12306賬号去軟件設置搶票。

今年春運12306再次升級了驗證方式-滑動認證，而搶票軟件來不及破解，則不如人工來的實在。

2. 小程序分享真的能加大概率嗎？

基本不能，這就是傳說中的裂變推廣而已。隻有用的人多了，能“不小心”收取到的搶票服務費也越高。

CRH2A動車組

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