編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「于見專欄」

近幾年中國新能源車的發展進入快車道，一批造車新勢力崛起，中國在電動車領域幾乎要完成對歐美日韓的彎道超車了。

但大家在關注造車新勢力的同時，往往忽視了另一類“電動車”，而這類電動車卻是與中國平民百姓聯系最緊密的産品，那就是電動自行車。

而在各電動自行車品牌裡，愛瑪電動車可謂是佼佼者，連續數年位居行業老二的地位。在2021年更是創出營收新高，愛瑪的業績看起來可謂是一片大好。然而，愛瑪輝煌過後，很可能在接下來面臨一系列挑戰，倘若解決不好，很可能動搖其行業老二的地位。

新國标助力下，諸多問題被掩蓋

電動自行車是老百姓常用的交通工具，相比汽車而言，它更接地氣。保有量更大，且門檻更低。

據有關部門統計，我國電動自行車保有量高達3億輛以上。整體上，電動自行車市場仍在持續增長。

而且，近年來電動自行車市場還有一個巨大的契機，即2019年電動自行車新國标的實行。

2019年電動自行車國家新标準發布，對刹車、車身重量等标準做了全新規定。在新國标下，不少電動自行車無法上路，車主必須購買符合新國标的電動車。

因此，新國标的實行對于愛瑪等電動車制造商是一個巨大的利好。國家推行新國标所造成的大規模電動車更新換代帶來了巨大的市場需求，形成國内電動車市場近幾年興旺發展的大趨勢。

愛瑪電動車則是這個市場中唯二的王者。據2021年愛瑪電動車年報顯示，該年度，愛瑪電動車全年全年總營收高達154億，同比增長近20%。淨利潤6億，同比增長超10%。

并且，愛瑪電動車并沒有因為自己的行業地位而産生強者的驕傲，他們并沒有走高端路線，脫離群衆。而是下沉至三四線城市乃至鄉鎮市場，以低價電動車打赢對手。

愛瑪聰明的地方還在于，自己雖然定位低端，卻并沒有在宣傳上自認低端。而是用營銷手段塑造出自己時尚，年輕的品牌形象。又花重金請周傑倫代言，在前幾年收獲了一批80後90後的青睐。

但愛瑪的風光很可能在之後幾年遭到嚴峻的挑戰。首先是電動自行車市場的高增長可能會在接下來的幾年逐步放緩。

據統計，我國電動車市場整體增速雖然在2021年達到4.3%。但是從2019年至今，整個電動自行車行業的增速在持續下滑。

實際上，近幾年電動車市場的整體增長還是收到新國标推出的影響。在未來幾年，新國标對銷售業績的促進作用将迅速衰減，而到時，電動車市場很可能面臨行業萎縮。

一方面，2019年新國标推出後電動自行車需求的增量在不斷被市場稀釋，另一方面電動自行車的細分市場正在發生改變，這可能對愛瑪接下來的業績産生負面影響。

行業門檻不高，内卷或壓低利潤

電動自行車行業雖然用戶頗多，且市場廣闊，但它存在一個較為嚴重的問題，即技術門檻較低，電瓶、車架、電路裝置，全部都是很成熟的技術，并沒有什麼提升空間和技術壁壘。

一個行業如果沒有技術壁壘，那麼該行業所必然走向的趨勢，就是内卷。瘋狂的價格戰将壓榨每一個商戶的利潤。

事實上，愛瑪電動車就面臨這樣的困境。從報表上看，其利潤率并不高。連年的較高收益，基本上都靠極高的市場覆蓋率和銷售渠道實現。

營銷是愛瑪電動車的強項，靠着年輕化、時尚化的營銷，愛瑪電動車建立了自己明确的品牌形象。同時也是靠着密布全國的營銷網絡，愛瑪電動車打下了電動車市場的半壁江山。

但是，營銷網絡和營銷手段并不是廉價的，看似光鮮的廣告和強大的營銷網絡都是靠着真金白銀打造出來的。愛瑪電動車當年和周傑倫簽下了3000萬的天價廣告合同，創造了行業記錄。而近幾年，愛瑪電動車在代言人上依舊是不惜血本，先後簽下了吳謹言和李子璇。

據2021年年報顯示，愛瑪電動車全年銷售費用高達5.5億，比去年上漲38%。巨額的銷售費用不斷壓榨愛瑪電動車的利潤空間。

而同時，競争對手的降價策略也在時刻壓縮着愛瑪電動車的生存空間，行業新貴九号公司和小牛電動車推出了1999元和2099元的電動車産品。作為同樣有着良好口碑和知名度的企業，他們的新産品将對愛瑪電動車的市場地位形成嚴峻挑戰。

而愛瑪電動車内部并不是不清楚自己面臨的嚴峻形勢，在2021年愛瑪電動車年報中可以看到，愛瑪高層對于公司可能面臨的風險是十分清楚的。

其中愛瑪電動車高層提出，公司在近年來面臨着巨頭之間日趨激烈的競争，在這種競争下，銷售價格被不斷降低。如果企業不能及時提供性價比更高且質量更好的産品，将極有可能失去行業優勢。

對此，愛瑪電動車高層的應對策略是加大研發投入，實施差異化競争，提高成本競争優勢。

而我們在愛瑪電動車的年報中也同樣看到了高層對研發方面的發力。上一年度，愛瑪電動車研發費用高達4億元人民币，較上年增長68%。顯然，愛瑪高層對于研發的投入是不遺餘力的。

那麼愛瑪在研發投入上的大手筆就一定能獲得成效麼？我們不置可否。研發投入的風險是較高的，一方面新産品可能研發失敗，另一方面新産品即便研發出來，投入市場也可能被消費者拒絕。

因此，愛瑪的未來存在着一定的不确定性。競争的加劇将不斷壓縮電動自行車企業的生存空間，而不斷追加的投入又不可能獲得具有确定性的回報。

同時，愛瑪電動車還面臨着其他問題，而這些問題都是系統性的，涉及企業生産的多個方面，并不是隻靠解決一個問題就能夠迎刃而解。

新貴入場，技術叠代

上文提到，小牛電動車和九号公司，推出了一款價格為1999的産品。其實從表面上看，這款産品的定價中規中矩，并不十分廉價。所以，單純看價格，并不會發覺他們的優勢，但在綜合考察其功能之後，消費者才能發現其性價比。

小牛電動車和九号公司的這款産品搭載了較為先進的物聯網系統和智能硬件。這些是小牛電動車和九号公司真正的王牌。

物聯網技術鍊接下，電動自行車的位置、電量、行駛軌迹等信息将直接通過APP呈現在用戶眼中。而這些内容也可以被公安部門所采用，從而讓盜竊電動車這類案件不再變得難以偵破。

因此，九号公司和小牛的智能化電動自行車具有自身的優勢，在智能化趨勢下，确實也更符合時代的發展。

不過，愛瑪電動車也并沒有坐以待斃，其年報中明确提出，物聯網技術是接下來公司研發所聚焦的重點之一。

雖然如此，愛瑪電動車在物聯網上的技術卻是一個明顯的短闆，愛瑪電動車在2020年左右才在物聯網等技術上發力，明顯落後一些行業的後起之秀。

同時，愛瑪電動車自身的供應鍊也存在問題，愛瑪集團總裁任勇明确地指出愛瑪電動車的供應鍊問題包括浪費大，創新弱，慢半拍。

浪費大實際上就是因為供應鍊整合存在問題，而創新弱的問題則存在在供應鍊廠家和愛瑪本身合作時的溝通以及價值共享上。

如果愛瑪不能整合供應鍊廠商，讓他們與愛瑪做到協同增效，共享利潤，那麼供應鍊低效浪費的狀态就極難改變。

但整合供應鍊談何容易，這些廠商衆多，和這些廠商保持密切的合作，并保持全面的溝通以完成一個新産品的研發，本身就是一個需要極強溝通、協調能力的事情。

對此，愛瑪總裁任勇提出了“廠商價值一體化”策略。其内涵在于通過更緊密的合作，降低成本，提高效率，協同合作，從而産出更好的産品。

但是，從這個策略上來看，似乎并無新意，具體如何與供應商做到更密切的合作，任勇并沒有給出解法。這樣的策略需要極強的執行力，而具體效果如何，隻能靜待時間的驗證。

愛瑪電動車本身主打年輕和時尚的路線，但産品本身除了外觀時尚外，并沒有特别突出的特點。對于其前途來說，愛瑪必須找到接下來電動車發展的方向，準确預判未來的電動車特點，并産出符合這一趨勢的産品，才能保住自己的行業地位。

結語

愛瑪電動車是中國電動車行業的領軍企業之一，不過其地位有可能被九号公司，小牛等後起之秀趕超。愛瑪電動車本身積累多年的口碑應該會讓這個過程變得較為緩慢，而且巨量的研發投入，也許會讓愛瑪有意外收獲。

但電動車加劇内卷的趨勢可能會讓愛瑪接下來的幾年不太好過，業績大幅增長的可能性并不太大。

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