9月21日，諸叢瑜在亦莊新城濱河森林公園騎行。 新京報首席記者 郭延冰 攝

新京報記者調查發現，北京衆多線下門店，無論是公路車、山地車還是折疊車，高端自行車“一車難求”的情況并沒有明顯改觀。相比于緊俏的高端自行車，大多數入門級以及部分中端自行車的情況則要樂觀一些，入門級的騎行愛好者既可以通過線上選購有貨的車型，也可以在各品牌的線下門店挑選非熱門車型，選擇空間更大一些。

高端自行車依舊難買

“像我在2019年9月訂一輛頂級自行車（注：價格近10萬元）、10月就拿到手參加比賽的情況，似乎再也沒有了。”作為一名鐵人三項愛好者，諸叢瑜練習該項目近4年，目前已經達到業餘一級運動員标準，她對高端自行車這幾年緊俏程度的變化深有感觸。

2019年初，為了準備首場鐵人三項比賽，諸叢瑜在北京的一家崔克自行車店看到一輛EMONDA SL6試騎樣車，為了省去訂車等待的時間，她當天就騎走了。那輛車原價19800元，店員給了很大的折扣，最終入手價是12900元。

2019年初，諸叢瑜用1萬多元的折扣價買下了這輛車。 新京報首席記者 郭延冰 攝

那年秋天，随着參加的鐵三比賽越來越多，諸叢瑜看中了閃電的一款頂級鐵三車，價格96600元，從9月份預訂到10月份騎着這輛車參加比賽，她隻等了大概一個月。而去年秋天，她的鄰居預訂了一輛價值5萬多元的崔克次頂級公路車，當時被告知要等到今年5月才能等到車。

除了資深的騎行愛好者，受這股騎行熱影響加入其中的新手，也對高端自行車的“一車難求”現象猝不及防。

車行的高端車依然緊俏。 新京報記者 王子誠 攝

大概四五個月前，鄧銘隻是公路車領域的“小白”，和大部分人一樣，在正式參與騎行運動前，他也有很多疑問，騎公路車會不會傷膝蓋，買什麼價位的車合适？他咬咬牙，給自己定了1萬元的預算。

但在咨詢過幾位朋友、逛過幾家高端品牌店和車行後，鄧銘發現還是想得太簡單了，高端自行車的緊俏程度完全超出他的認知，“有現貨的車大多在5萬以上，店員直言沒有便宜的車。”

在鄧銘看來，目前購買自行車的愛好者大緻可以分為三類。第一類預算卡得非常死，隻在可接受範圍内購車；第二類追求高性價比，如果看到性價比更高的車，可以适當追加預算；最後一類則沒有太多限制，更加追求品牌和外觀。

鄧銘笑稱，在購車過程中成了最後一類人，他在一家車行看上了一款2021年環法冠軍波加查的同款車架——梅花 V3RS，現貨且是藝術家塗裝。最終，他以55000元購入了這款車架，搭配了10000元左右的傳動套件，後來又配了16000元的碳輪，“嚴格意義上講，這款車架還不是我的尺碼，小了一些。”

入門車到貨時間長短不一

與高端自行車或者熱門品牌的“一車難求”有所不同，很多品牌的入門車目前的購買環境相對友好，除了少數的熱門車型比較搶手，從訂貨到收貨需要等待一段時間，也有相當多種類的入門車現貨即提，或者等待時間較短。

北京範圍内有很多自行車品牌的服務門店，新京報記者按照品牌官網數據統計，捷安特、美利達、瑞豹的線下門店數量分别達到65家、40家、32家，UCC、大行、迪卡侬、喜德盛等品牌的線下門店數量也超過兩位數。很多品牌的線上線下聯動模式比較成熟，對于有貨的車型，既可以選擇直接送貨上門，也可以選擇配送至指定的線下門店，同時在店内享受安裝配件、售後維修保養等服務。

以迪卡侬為例，騎行愛好者可根據身高條件等選擇心儀的車型、尺寸，下單時可以選擇距離較近的線下門店，配送時間約2至3天，收到到貨通知後即可前往指定門店提貨。記者在一家門店看到，機械師在調試車輛的同時，将根據騎行者的實際需求調整座高、把高、刹車松緊等細節。購車者也可現場選購和安裝水壺架、腳撐、手機支架等配件。

騎行已成為諸叢瑜日常上下班的通勤方式。 新京報首席記者 郭延冰 攝

喜德盛、美利達等品牌的情況與迪卡侬類似，既可以在官方商城直接選購有貨車型、送貨上門，也可以在電話咨詢指定門店、确定有貨後線下購買。此外，記者也咨詢了幾家捷安特線下門店，和其官方商城顯示多款車型無貨一樣，門店也基本缺貨，不過非熱門車型的到貨時間多在一到兩周，熱門車型的到貨時間可能更久。

至于在騎行愛好者中頗受歡迎的折疊車品牌大行，北京地區的一位代理負責人告訴新京報記者：“像大行P8、D9等熱銷車型目前隻有少量存貨，外觀種類和尺寸比較單一。”不過，北京地區每隔一段時間會到一批車，要想買到心儀外觀、指定尺寸的折疊車，等待時間一般在一周左右。

新京報記者 徐邦印 郭延冰 王子誠

編輯 王春秋 校對 吳興發

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