9月21日,諸叢瑜在亦莊新城濱河森林公園騎行。 新京報首席記者 郭延冰 攝
新京報記者調查發現,北京衆多線下門店,無論是公路車、山地車還是折疊車,高端自行車“一車難求”的情況并沒有明顯改觀。相比于緊俏的高端自行車,大多數入門級以及部分中端自行車的情況則要樂觀一些,入門級的騎行愛好者既可以通過線上選購有貨的車型,也可以在各品牌的線下門店挑選非熱門車型,選擇空間更大一些。
高端自行車依舊難買
“像我在2019年9月訂一輛頂級自行車(注:價格近10萬元)、10月就拿到手參加比賽的情況,似乎再也沒有了。”作為一名鐵人三項愛好者,諸叢瑜練習該項目近4年,目前已經達到業餘一級運動員标準,她對高端自行車這幾年緊俏程度的變化深有感觸。
2019年初,為了準備首場鐵人三項比賽,諸叢瑜在北京的一家崔克自行車店看到一輛EMONDA SL6試騎樣車,為了省去訂車等待的時間,她當天就騎走了。那輛車原價19800元,店員給了很大的折扣,最終入手價是12900元。
2019年初,諸叢瑜用1萬多元的折扣價買下了這輛車。 新京報首席記者 郭延冰 攝
那年秋天,随着參加的鐵三比賽越來越多,諸叢瑜看中了閃電的一款頂級鐵三車,價格96600元,從9月份預訂到10月份騎着這輛車參加比賽,她隻等了大概一個月。而去年秋天,她的鄰居預訂了一輛價值5萬多元的崔克次頂級公路車,當時被告知要等到今年5月才能等到車。
除了資深的騎行愛好者,受這股騎行熱影響加入其中的新手,也對高端自行車的“一車難求”現象猝不及防。
車行的高端車依然緊俏。 新京報記者 王子誠 攝
大概四五個月前,鄧銘隻是公路車領域的“小白”,和大部分人一樣,在正式參與騎行運動前,他也有很多疑問,騎公路車會不會傷膝蓋,買什麼價位的車合适?他咬咬牙,給自己定了1萬元的預算。
但在咨詢過幾位朋友、逛過幾家高端品牌店和車行後,鄧銘發現還是想得太簡單了,高端自行車的緊俏程度完全超出他的認知,“有現貨的車大多在5萬以上,店員直言沒有便宜的車。”
在鄧銘看來,目前購買自行車的愛好者大緻可以分為三類。第一類預算卡得非常死,隻在可接受範圍内購車;第二類追求高性價比,如果看到性價比更高的車,可以适當追加預算;最後一類則沒有太多限制,更加追求品牌和外觀。
鄧銘笑稱,在購車過程中成了最後一類人,他在一家車行看上了一款2021年環法冠軍波加查的同款車架——梅花 V3RS,現貨且是藝術家塗裝。最終,他以55000元購入了這款車架,搭配了10000元左右的傳動套件,後來又配了16000元的碳輪,“嚴格意義上講,這款車架還不是我的尺碼,小了一些。”
入門車到貨時間長短不一
與高端自行車或者熱門品牌的“一車難求”有所不同,很多品牌的入門車目前的購買環境相對友好,除了少數的熱門車型比較搶手,從訂貨到收貨需要等待一段時間,也有相當多種類的入門車現貨即提,或者等待時間較短。
北京範圍内有很多自行車品牌的服務門店,新京報記者按照品牌官網數據統計,捷安特、美利達、瑞豹的線下門店數量分别達到65家、40家、32家,UCC、大行、迪卡侬、喜德盛等品牌的線下門店數量也超過兩位數。很多品牌的線上線下聯動模式比較成熟,對于有貨的車型,既可以選擇直接送貨上門,也可以選擇配送至指定的線下門店,同時在店内享受安裝配件、售後維修保養等服務。
以迪卡侬為例,騎行愛好者可根據身高條件等選擇心儀的車型、尺寸,下單時可以選擇距離較近的線下門店,配送時間約2至3天,收到到貨通知後即可前往指定門店提貨。記者在一家門店看到,機械師在調試車輛的同時,将根據騎行者的實際需求調整座高、把高、刹車松緊等細節。購車者也可現場選購和安裝水壺架、腳撐、手機支架等配件。
騎行已成為諸叢瑜日常上下班的通勤方式。 新京報首席記者 郭延冰 攝
喜德盛、美利達等品牌的情況與迪卡侬類似,既可以在官方商城直接選購有貨車型、送貨上門,也可以在電話咨詢指定門店、确定有貨後線下購買。此外,記者也咨詢了幾家捷安特線下門店,和其官方商城顯示多款車型無貨一樣,門店也基本缺貨,不過非熱門車型的到貨時間多在一到兩周,熱門車型的到貨時間可能更久。
至于在騎行愛好者中頗受歡迎的折疊車品牌大行,北京地區的一位代理負責人告訴新京報記者:“像大行P8、D9等熱銷車型目前隻有少量存貨,外觀種類和尺寸比較單一。”不過,北京地區每隔一段時間會到一批車,要想買到心儀外觀、指定尺寸的折疊車,等待時間一般在一周左右。
新京報記者 徐邦印 郭延冰 王子誠
編輯 王春秋 校對 吳興發
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