不知不覺，八代凱美瑞上市已經長達6年時間了，十代雅閣也已經上市4年半，邁騰更是老當益壯，上市長達十幾年時間，模樣和三大件并沒有太大改變。

這三款合資熱銷中級轎車，一直都是以“全球車”的身份在中國市場熱銷，它們并不是隻有一款發動機和動力總成，今天筆者挑選的是各自駕駛10萬公裡之後的凱美瑞2.0L自然吸氣發動機版、1.5T高功率的本田十代雅閣260TURBO版，以及大衆邁騰銷量最高的2.0T低功率發動機330TSI中配版本，之所以刻意挑選這三個動力版本進行橫向比較，原因是這三款動力總成車型各自銷量最高，最具代表性。

今天出場的這款2019款的凱美瑞2.0L＋CVT中配版本，178馬力，210牛米峰值扭矩，百公裡加速車主實測需要11秒左右，和廣大網友想象的不同，這台整備質量達到了1.57噸看起來足夠輕盈的日系車，實際上百公裡油耗并不低，發動機來了3年10萬公裡下來，積碳和機油增多也曾經出現過，綜合市區百公裡油耗為9.2升左右，高速開95kmh時速，油耗達到了7.6升。

自然吸氣的車子老了就容易積碳，高速轟過油門，跑到160kmh時速想要燒掉積碳也沒有治本，凱美瑞2.0L實際上并沒有多省油。當然，它也的确是一台老爺車，加速很難，特别是冬天起步緩慢，東北嚴寒天氣可能會有變速箱冷保護。

這款車是真的輕，不裝人不到1.6噸，但作為豐田的TNGA平台首款車，安全性沒得說，鋼材強度也比本田某款特供SUV強得多。

累計開了10萬公裡下來，發現底盤變得松散拉垮了一些，其餘的易損件僅僅更換了一次刹車片和四個輪胎而已，其餘軟硬件都沒出現任何問題，這一點值得點贊。保養進行了十次，偶爾自費換一些易損零部件，比如輪胎、橡膠襯套、玻璃水離合器片、電磁閥、花火塞、變速箱油、氧傳感器這一類小物件。小保養就是600塊錢搞定，大保養隻需要1300，的确是省心省油，老化慢，但真不省油底盤舒适性也一般，比不上大衆邁騰的底盤高級感，更沒有雅閣的操控性能，它就是一台均衡性很強的家用買菜車，外觀唬人很運動，實際上2.0L這台發動機太肉。

最後不要迷信豐田的保值率，2019年19.98萬元買的凱美瑞，白色車漆還額外加價3000元，裸車一毛錢優惠沒有，最近2022年從4月開始，二手車市場上日系車保質量暴跌，凱美瑞首當其中，現如今凱美瑞2.0L中配隻能賣到11萬左右，如果同車況擱在2020年至少能賣14萬多，貶值之高，令人發指。

本田雅閣向來具備運動屬性，首先就在于這台車采用的地球夢1.5T直列四缸渦輪增壓發動機。首先，這套動力總成非常強悍，本田擅長壓榨發動機功率的同時，還做出了非常平順高級的三大件，特别是雅閣1.5T＋CVT開起來，給人感覺比愛信8AT更高級，特别是雅閣地球夢發動機匹配的是本田自家生産的CVT鋼鍊無極變速箱，最有AT變速箱的運動感。

雅閣1.5T高功率版本，帶本田看家的VTEC技術，非常節油，升功率很強，開了10萬公裡後的2019款雅閣1.5T高功率版，7.6秒破百，起步很快，比凱美瑞2.0L爽的多，同時，代價就是這台1.5T小排量渦輪增壓發動機老化也是比較嚴重的，發動機油底殼出現漏油現象，冬季經常機油增多，好在去4S店給完美解決了，但這款車之所以動力能夠比2.5L油電混動凱美瑞雙擎跑得更快，就是地球夢1.5T高功率發動機，愣是榨到了193馬力，本田玩發動機還是世界級水平，機油增多現在也有了解決方案，但耐用性真比不上凱美瑞2.0L自然吸氣發動機。

開了10萬公裡的大衆邁騰2.0T低功率版現如今表現如何？首先大衆的2.0T發動機講究的是動力性能、操控性、行車品質、電子功能性也比較多，然後才兼顧家用。

邁騰330TSI是一個“偏科生”，搭載第三代大衆EA888低功率發動機，匹配DQ381濕式雙離合變速箱，采用MQB平台，底盤懸挂調教很緊緻，新車給人一種非常緊繃的高級感，底盤質感出色，很有百萬豪車的特性，新車起步極快，186馬力卻可以7.5秒破百，三家最快！那麼10萬公裡後到底變成了啥模樣？

首先這台車底盤也變得松垮許多，橡膠襯套老化，底盤結構件調教松動，質感沒新車好。

都說EA888發動機不再燒機油簡直就是自欺欺人，邁騰330TSI開了這麼長裡程還是産生燒機油毛病，好在沒有老奧迪A6那種嚴重。

老邁騰至今開起來，最大變化就是擁堵路段的油耗漲了不少，新車10L左右，現如今13L左右，高速還是一如既往非常省油，高速駕駛隻需要5L左右，的确很低，這就得益于大衆濕式雙離合變速箱的高換擋效率了。

變速箱頓挫也增加了一些，出了質保期之後最大的感覺就是保養費大漲，小保養就要1300元，大保養能達到5000左右，可以說邁騰330其實就是換殼子的奧迪A6L，屬于大衆豪車範疇，三大件嬌貴，二手車購買的時候應該避開此類“大公裡數、出了大力的德系渦輪增壓車。”

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