日常駕駛可能會遇到緊急制動的情況，相比自動擋車型隻需踩制動踏闆的“簡單”操作，手動擋車型的操作方式可能會令不少人困惑，因為除了油門與制動踏闆外，還有“第三者”的出現就是那個“該死”的離合踏闆。在需要緊急制動時，我們是否還要兼顧離合器的存在呢？它的介入與否，是否會影響到制動距離呢？相信答案是很多人想知道的。

帶着這些疑惑，我們特意做了一次測試實驗。将長測隊伍中僅有的海馬S5、景逸X5兩台手動擋車型（長安CS75首保未過，因此免疫）在同一場地、同一時間、同一操作者參與測試。海馬S5、景逸X5在早前的性能測試中，我們發現他們在連續多次的制動測試後出來的成績是相當穩定的，制動效能十分好。因此本次的帶擋與不帶擋的制動實驗中，我們有理由相信兩車按照以上三種制動方式做出來的成績可以撇除車輛自身制動效能衰退而影響測試成績。

測試時間：中午2點

測試氣溫：35℃

測試場地：鋪設良好瀝青路面的封閉式場地

測試儀器：P-box

測試方式：1、100km/h-0帶擋緊急制動（不熄火，幾乎刹停時踩離合），2、100km/h-0帶擋緊急制動（熄火,不踩離合），3、100km/h-0空擋緊急制動（相當于制動、離合踏闆同時踩下），每種方式測試3次，取其平均值。

解開困惑，測試成績公布如下：

【海馬S5三種制動方式測試成績】

【景逸X5三種制動方式測試成績】

從參與測試的兩台車分析，按照不同的制動方式一共做了9次制動測試後，我們發現海馬S5的制動效能是很穩定的，三種制動方式做出來的平均數據相當接近，第一次與第八次做出相同的41.6米制動距離。而景逸X5的制動距離随着測試次數的增加制動距離有遞增的趨勢（最短41.2米，最長42.9米），制動衰減的迹象也比海馬S5明顯。當然，這次的緊急制動測試的次數是比較“超負荷”的，日常的駕駛過程中極少會出現如此“高頻率”的緊急制動，所以大家無需“恐慌”。

總體來看，三種的制動方式在100km/h-0的制動平均距離基本接近。從每次的制動成績來看，不同的制動方式甚至還會做出相同的制動距離，并不存在哪種方式的制動效能更突出。當遇到緊急情況制動時，大家還是第一時間踩死刹車，或者按照自己的刹車習慣第一時間作出反應，不必再去思考操作哪種制動方式。

無論哪種方式，遇到緊急情況需要制動時請毫不猶豫全力一腳跺死制動踏闆（用上全身吃奶的力來形容也不為過），不要因為ABS工作時的“打腳”造成害怕松開制動踏闆，穩住方向盤，目視遠方（找“出路”的前提條件）。先甭管它踩不踩離合，熄不熄火。駕駛者制動的反應越快獲取制動距離就越短。

其次若擔心緊急制動停定時熄火（憋死火），可以在制動末段車子将要停定時踩離合，從最高擋切換至1擋（高速行駛時擋位基本處于最高擋），前提是你有足夠時間做出動作反應。

開慣手動擋車的人，往往會有習慣性的制動動作：離合、制動兩腳同時踩。這樣的操作更符合自身固定的動作，也是大腦第一時間的條件反射。車子确保不會熄火，便于再次迅速起步。

值得一提的是，在高速公路行駛時，隻要不用踩油門，腳就要養成放在制動踏闆的位置上的習慣。定速巡航無疑是釋放右腳的利器，減少踩踏油門的勞累。同時也存在弊端，在長時間使用定速巡航會造成大腦對腳部動作反應遲緩，未能在第一時間踩踏制動踏闆。所以在使用定速巡航時，建議也不要徹底放松，時常讓腳踩踏一下制動踏闆，知道制動踏闆的位置，避免油門當制動踏闆踩的情況發生（自動擋、手動擋車型均适用）。

以上均為理論，應與實踐相結合。未嘗試過緊急制動的朋友，建議找一段開闊、無車、無人的路段體驗一下緊急制動（車速60km/h也足夠，确保後方無車），ABS工作時的“打腳”反應（“打腳”程度因車而已，有大有小，有的甚至與平時制動反饋無區别），真的很有必要親身感受緊急制動時的場景，了解自己的車的制動性能有利于“實戰”操作。可能有人會擔心緊急制動會對車輛（制動硬件）造成損壞，其實車輛沒有想象中脆弱，一次半次的緊急制動最多對制動設備造成些許的損耗，遠遠談不上損壞程度。

最後附上高速行駛小貼士，歡迎大家跟帖補充，分享親身遇到的經曆。

1.集中精神，切勿疲勞駕駛，不少事故皆因分神所緻；

2.保持适當的車距，遵循3秒守則防追尾；

3.瞻前顧後，時常觀察車内外後視鏡，了解車前後方狀況，有預判性。很多人開車隻顧看前面忽視了後方情況；

4.緊急情況下一腳踩下制動踏闆，穩住方向盤。猛（亂）打方向，容易導緻車身失控，特别是SUV、MPV車型由于重心高更容易引發翻車；

5.緊急制動停穩避險後迅速啟動離開，預防後車追尾造成二次事故；

6.切勿超速駕駛，十次事故九次快。

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