“本田神車”的江湖傳說一直有所耳聞，而在今天之前，我竟然從來沒有親自駕駛過本田思域，終于得到這個讓自己職業生涯更趨圓滿的機會，我尋思着怎麼也得來輛頂配運動版好好爽一把。但是，當站在紅白黃藍這一排試駕車面前的時候，我突然意識到，搭載1.0T發動機的180TURBO車型對于廠家和消費者都更為重要，對廠家的重要性就不多說了，他們心裡肯定清楚，對于新款思域的潛在消費者來說，減去一半車迷心态的忠粉兒，如果隻是想買輛寬敞舒服省心的家用車，預算又不太寬裕，還有必要去追求8.7秒破百、一身黑色套件加持的220TURBO嗎？所以，今天我就先忍忍吧，把目光投向更加務實的思域180TURBO，替大家看看，新款思域的中低配車型是否值得選擇。

雖然我沒有親自駕駛過本田思域，但是身邊朋友買這車的可真不少，我也是眼睜睜看着它從一輛安分守己的家轎，逐漸成長為“秒天秒地秒空氣”的“神車”。現在看來，本田轉投渦輪增壓的陣營是個無比正确的選擇。今天我要試駕的東風本田新款思域180TURBO，也是我駕駛過的除了新能源車以外的最小排量的車型了，它的動力表現如何？說實話我還真有些期待。

首先來介紹一下這款車型的基本情況，東風本田思域180TURBO CVT尚擎版，官方指導售價為13.39萬元，它也是180TURBO動力的最高配車型，搭載型号為P10A1的1.0L直列三缸渦輪增壓缸内直噴發動機，發動機最大功率為92kW/5500rpm，峰值扭矩為173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為11.3秒。僅從動力參數上來看，這款車型秒誰都有點兒困難，實際駕駛感受咱們稍後還要細說，而另一方面，這款車型的工信部百公裡綜合油耗隻有5L，雖然是個僅供參考的數據，也在一定程度上反應出它的使用經濟性水平。

提問環節到！綜合了論壇、微博、朋友圈以及頭條号等等平台的網友關注點，今天我主要為大家解答兩方面的問題：第一，這款思域180TURBO開起來怎麼樣？第二，動力弱有心理準備，配置上會不會太簡陋？讓我們馬上開始吧。

首先來明确一點，新款思域相對于老款車型的改變，隻局限于外觀、内飾和部分配置調整，發動機、變速箱以及底盤方面沒有變化，具體到我試駕的這輛車，依舊是那個實際排量為0.988L的發動機匹配CVT變速箱，前後懸架也依舊是麥弗遜 多連杆的組合，所以駕駛感受要說和老款有多大差異，那顯然是不科學的。不過對于我本人以及很多沒有駕駛過思域這款車型的朋友來說，開這輛車無疑是個全新的體驗，這也讓我接下來的絮絮叨叨顯得有意義了。

上車之後的第一感受，是坐姿真低。我當然知道座椅可以上下調節，也沒有坐得“筆管條直”開車的習慣，調整好舒适駕駛姿态，再一開門下車還是感覺到離地真近，手長一些的朋友直接在地上按煙頭也不是沒可能。查了一下數據，第十代思域的車身高度隻有1米4，相應地，最小離地間隙也減小到了105mm，駕乘人員坐得更低才能保證頭部空間，而這種類似跑車的低重心車身姿态，最大的好處是讓車輛的操控性獲得了很大的提升空間。

實際駕駛感受也确實如此，60km/h帶一腳刹車就能直接在路口轉彎（在确保行人安全的前提下），絲毫沒有信心不足的感覺，下高速的匝道上稍微往彎心切一下就能直接給油走，這可以說是思域給我最大的驚喜。如果再加上指向性非常精準的轉向系統呢？現在想想為什麼有些朋友買了思域之後，在路上就變得暴躁，也不是沒有道理，良好的操控性能讓人産生随心所欲的感覺。

之前已經聽說過思域1.5T發動機的威名，然而1.0T發動機是不是就一點兒都不行呢？開了仨小時之後，我可以負責任地說，足夠用。喜歡澆花的朋友先别開噴，這裡說的“足夠用”不是讓你“任後車燈光喇叭我自佛系到底”。在駕駛着這輛思域180TURBO經過高速、城區道路、景區道路三種路況之後，我認為它的動力表現足以滿足日常駕駛需要。

高速路段值得詳細說說，D擋之下從速度80km/h開始加速，突破120km/h的限速也不算困難，不過我也确實是将發動機轉速踩到了超過4000rpm。如果提前挂入S擋，轉速會被保持在2500rpm以上，這時候再進行加速，時間自然會縮短些，但主觀上的加速感受其實和D擋相差無幾。所以120km/h以上的速度我也就沒再嘗試了，聽着發動機高轉速下的聲嘶力竭感覺有些殘忍。

在中低速的城區道路上駕駛感受就要好得多，隻要舍得對油門踏闆施壓，在車流中加速超個車啥的遊刃有餘，要想獲得出色的加速感，發動機轉速也得3000rpm往上，這其實是難以兩全的事情。而從另一個角度來看，思域180TURBO這款發動機中段轉速區間的聲浪音色相當不錯，聽起來并不嫌吵。

制動踏闆的輸出力度非常舒服，随踩随有而且腳感軟硬适中，既能在高速路上給你充足的信息，也能在紅綠燈前停住時來個“Kiss Landing”，能做到這一點其實很難得，從中可以看到國際大廠的造車功力。

最後來聊一下噪音的問題，這對于家庭用戶來說也是非常重要的選車指标。就像前面提到的，發動機其實是這款車型最主要的噪音來源，事實上在發動機轉速超過1500rpm的時候，就開始感受到明顯的噪聲傳來。不過綜合來看，思域180TURBO的車内靜谧性還說得過去，主要原因在于它對胎噪和中低速時風噪的抑制值得肯定，事實上如果在D擋之下進入60-80km/h的巡航狀态，發動機轉速處于1300rpm左右，這時候車内靜谧性能夠保持在一個較高的水平。

接下來回答關于配置的問題，由于新款思域180TURBO的車身外觀和220TURBO采用的運動外觀套件還是有一定區别，所以在這裡把外觀也一并做一個介紹，當然我們的重點還是要放在内飾和配置部分，畢竟外觀是給别人看的，内飾才是自己每天都要接觸的。

如果不加上“黑化”的運動外觀套件，新款思域和老款車型相比，外觀部分的變化可以說屈指可數，最為明顯的部分就是前進氣格栅鍍鉻飾條由老款的鍍鉻亮銀色轉變為黑色烤漆，實際視覺感受不但不顯低調反而提升了攻擊感。其次是前保險杠下半部分的樣式進行了調整，中央散熱格栅被打通為一塊整體，和海外版新款思域同步，也确實讓整個前臉部分看起來更精神了。

要說車身側部和尾部的變化，那就隻能請出上文提到的運動外觀套件了，不但在車身側部增加了黑色側裙，車尾提供了中置多邊形排氣、後保險杠下部擴散器以及後備廂蓋邊緣的黑色擾流尾翼，運動氣質一下子提升幾倍，也确實為後期合法改裝省去了不少煩惱。好了，關于外觀部分的升級和差異，就介紹到這裡，下面我們進入内飾來詳細聊聊配置。

從中控台的整體感覺來看，除了方向盤右側橫輻那塊兒有點兒空曠之外，并沒有明顯感覺到這款思域180TURBO的配置水平降低。軟質的中控台材質、真皮方向盤、全液晶儀表盤、7英寸中控觸摸屏、雙溫區自動空調、電動天窗、胎壓監測等等，日常使用中比較重要的配置一個都不少，而且這款車型還提供LED光源的前燈組。而如果對比一下車型配置表，可以發現思域180TURBO上主要缺少的是“Honda SENSING”本田安全超感系統，包含ACC主動巡航控制、CMBS™碰撞緩解制動系統、LaneWatch™盲點顯示系統、LKAS車道保持輔助系統以及RDM車道偏移抑制系統等等，而這套系統也隻是在售價16.99萬元的全系頂配車型上才有提供。

錦上添花的配置就不做過多介紹了，除此之外，思域180TURBO還缺少的還包括前排側氣囊和頭部氣簾、後倒車雷達、方向盤換擋撥片、自動大燈、駕駛席電動調節座椅以及後排座椅靠背翻折功能。要說這些配置實用性高不高？我想至少自動大燈和後排座椅靠背翻折是我想要的，更多的氣囊無疑也對車輛的被動安全性能有所幫助。但是如果就今天我駕駛的這款車而言，僅從家庭用途出發，它的配置其實也還算豐富，真皮座椅和雙溫區空調能夠提供較為出色的駕乘舒适性，全液晶儀表盤和支持CarPlay的7英寸觸摸屏科技體驗也不錯。所以，如果要對配置部分的疑惑做一個總結，可以說在有限的預算之内，這款思域180TURBO CVT尚擎版滿足家庭用戶的需求足夠了，并不會有配置太過簡陋的感覺。

最後容我感歎一句，What a day！短短一天之中我解鎖了對“神車”的初體驗，同時還駕駛到了職業生涯中的最小排量燃油汽車，真是充實的一天。如果要對今天的試駕做一個總結，我還是希望通過上文的介紹，大家能夠感受到這款車型較為均衡的産品力。就像我之前說過的，“買得起的車才是好車”，關于東風本田新款思域180TURBO CVT尚擎版的體驗報告就到這裡，如何選擇您是否已經有答案了呢？

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