如果說手握20萬左右預算，想要買一台豪華品牌車型，倒也不是不可能，畢竟BBA如今為了獲得更多市場份額，入門級車型都紛紛降低門檻，像1系、A3等熟悉的車型基本是20萬預算可以考慮一下高配版本，市場終端優惠實在是太高了。不過要說20萬左右預算買台進口豪華車，可能就比較難實現，因為進口=昂貴，但凡是進口銷售的豪華車型，基本都要比同級國産豪華車型貴上一個甚至兩個配置。不過汽車市場發展到今天，還真是什麼需求都能找到對應車型。

今天咱們來談談雷克薩斯CT，一款來自二線豪華品牌陣營老大旗下的最入門車型，目前該車定位在緊湊型兩廂車，官方指導價為21.50-28.20萬元。考慮到新車這一代上市後基本沒什麼大改款，再加上高配版本價格可以選擇的豪華車型也增多了不少，就以最低配版本為例，也就是2020款CT200h精英版單色。聽到這個名字，各位可能反應過來是不是還有一款雙色，沒錯，同配置雙色版車型要貴2000元，個人覺得沒什麼必要，省2000元加油它不香嗎？

先來看一下設計，雖說目前在售的車型是最新一代，可是從2010年底亮相海外第一次見到實車，再到一年後引入國内市場，直到目前在售2020款車型，整體造型變化真可以忽略。比如前臉部分，熟悉的紡錘形進氣格栅是雷克薩斯品牌标志性的家族語言，但是因為沒有運動套件加入，看起來顯得樸素許多，再加上兩側大燈組也是鹵素光源，LED日行燈也并非雷克薩斯目前最新的光帶式設計，讓本來造型還挺犀利的燈組也沒營造出理想的兇狠範。

而作為一款緊湊型兩廂車，尺寸上自然也沒有太多驚喜，4360*1765*1455mm的長寬高和2600mm軸距，好像說它是小型車更合理一些，但是雷克薩斯定位一直是比較獨特，熟悉的雷克薩斯ES作為中大型轎車，實際上尺寸和A4L差不多少，甚至還不如後者。因此雷克薩斯CT這個身材也是意料之中，它更适合作為女性上下班的代步車，帶着孩子或逛逛超市還行，真要一家四口就顯得擁擠了。不過兩廂造型賦予它不錯的運動感，緊湊的車身比例頗具鋼炮範。

尾部設計較為平直，層次感營造還不錯，并且很注重空氣動力學效率，但我們覺得這不是為了帶來更出色的性能，而是為了降低油耗。但不得不說雷克薩斯這個外觀設計，如果不是細節配置降低了視覺效果，其實再過幾年也不顯過時。更值得一提的是，雷克薩斯CT尾燈組是全LED光源，示寬燈的光帶很好看，點亮後辨識度可比前大燈高多了。

内飾部分的設計也還是雷克薩斯上一代家族語言，與ES等車型沒有任何關系，如果不說是最新款，可能大家都認為這起碼是一台10年前的車型了。尤其是咱們試駕的這款最低配版本，配置上更是能省則省，就連中控台液晶屏都被取消，即便其它兩款配置也不過是采用7英寸懸浮式液晶屏，可有總歸比沒有強。因此雷克薩斯CT的科技體驗很一般，儀表盤也是最傳統的機械指針樣式。

不過擋位區域設計還是蠻有意思，小巧精緻的換擋杆很是隐蔽，記得第一次試駕這款車型時，琢磨老半天才找到怎麼操作。而擋杆周圍則是多媒體和一些功能按鍵，畢竟是取消了中控屏，所有娛樂都隻能從收音機中尋找了。至于說其它配置，全新标配的自動空調還算不錯，再就是自動頭燈、真皮多功能方向盤以及無鑰匙啟動等實用性功能沒有缺席。

空間上的表現各位應該可以預料到，就這次試駕體驗來看，我們體驗者還特意找了一位女性，1.7米身高和100斤體重，坐在前排沒什麼問題，包括配色和用料很是高級的座椅設計也足夠令人驚喜。但是後排空間确實差強人意，比如在前排位置不變情況下，體驗者坐進後排腿部隻有一拳多一點的空間，頭部也在一拳左右，因此更适合小孩子乘坐，成年男性就太憋屈了點，捷達或許都比它寬敞。

動力部分表現怎麼說呢，這麼多年是沒什麼變化，不過可靠性肯定優秀，還是混合動力匹配，1.8L發動機 電動機，系統綜合功率100kW，匹配的也是E-CVT變速箱。不過這是豐田老一代混動系統，因此參數上沒什麼亮點，唯一的優點就是可靠，真能保證你開十年不需要什麼維修。而試駕感受來看，市區代步是夠用了，佛系的動力調校符合女性開車的習慣，市區路況下超車隻要深踩油門并不顯笨重，但可惜是懸架調校較硬，一點不像動力參數這麼“溫柔”。

總結：所以雷克薩斯CT到底值不值得考慮呢？我個人覺得現階段如果是想要一台豪華車，預算在20萬預算且不考慮空間和配置前提下，它還是蠻不錯。因為可靠性對女性來說還是很重要的，不用擔心被丢在半路，再說目前所擁有的配置和動力，市區代步是完全夠用，較低油耗還是頗具亮點。

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