100萬元以上的自主品牌汽車你會買嗎？100萬元以上的自主品牌跑車，你會買嗎？如果你的答案是肯定的，那麼我覺得你是一個自主品牌的支持者，但是如果抛開支持自主品牌的感性層面，從新的角度去考慮，可能買的人會很少。

最近，廣汽埃安 發布了中國第一超跑。昊鉑SSR。連價格都公布了，兩款車型分别是128.6萬和168.6萬。

既然明知道這款車的銷量不會特别的好，那為什麼廣汽還要發布這樣的一款超跑呢？

首先我們要解釋一個問題，就是為什麼超跑賣不好？

我們看 全球所有的超跑品牌，沒有獨立發展的。都得委身在一個大企業集團當中，法拉利背靠菲亞特集團，布加迪，賓利，蘭博基尼背靠大衆。路特斯現在被吉利收購了。

因為超級跑車生産成本非常的高，而且産量有限，如果不委身在一個大集團當中，抗風險能力非常低，我上面說的這些品牌，很多都是賣了好幾次。

而且最近幾年各個超跑品牌都開始造SUV了，為什麼呢？還不就是因為買SUV的比買超跑的多，超跑不賺錢用SUV來賺錢嗎。所以超級跑車，賣得不好也不賺錢。

而中國品牌到現在為止，也沒有任何一款成功的超跑，為什麼呢？因為超跑，他從來就不是一個代步工具。超跑的社交屬性要遠遠高于任何其它類型的車輛，說白了，他就是一個非常昂貴的花瓶，是一個藝術品。哪怕是超跑的車主，駕駛超跑通常也是小心翼翼的。

所以一個成功的超跑，要麼就擁有百年的曆史底蘊。要麼就特别擅長包裝自己，會講故事。

那既然如此，為什麼還有這麼多自主品牌，要前赴後繼的制造超跑呢？我們知道，新能源時代到來之後，前途k50他可以看得上是第1個純電動超跑，售價70萬左右，結果死掉了。

現在有超跑計劃的品牌就是紅旗，吉利汽車收購了路特斯開發的超跑，也算一個。還有就是廣汽安這次發布的昊鉑SSR。

那麼這些品牌開發超跑，歸根到底2個原因。

開發超跑本身可能不賺錢甚至賠錢，但是通過開發超跑積累下來的技術經驗，卻可以應用到民用車上。比如說超跑，對于空氣動力學，對于操控，對于動力性能都有着極高的要求。而把這些技術經驗轉移到民用車上，就可以大大地提升民用車的技術水平。

昊鉑SSR 為了達到1.9秒的百公裡加速，獨創的兩檔4合1高性能電機，全碳纖維的車身，900V碳化矽芯片。那麼這些技術經驗今後可能就會下放到民用車上去。

第2個方面就是有了超跑之後，品牌形象才能繼續拔高。這個道理就好比勞斯萊斯和邁巴赫一樣，這兩個品牌也不賺錢。如果不是寶馬和奔馳背後給勞斯萊斯和邁巴赫輸血，這兩個品牌生存下來也很艱難。但是正因為有勞斯萊斯和邁巴赫的存在，寶馬和奔馳的品牌形象才能夠進一步地拔高。這兩個品牌的品牌形象才能比雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃這些品牌要更高。

所以這就是為什麼超跑不賺錢，也要開發超跑的原因。

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