繼續開啟我們的名車之路，本期我們來聊本田内地市場唯一的四缸跑車——CBR650R，這款車雖然按照它的價格設定，在同級别車型中優勢并不突出，但是在喜歡跑車的前提下，它還是很值得考慮的，尤其對于本田的忠實用戶來說CBR650R就會很有信仰支撐。

本田CBR650R也是本田的一款全球化車型，它除了内地市場以外在日本本土也有銷售，但内地版在性能上還是會有“閹割”現象，這種區别在動力闆塊我們再做相關介紹。

1.外觀方面，最新22款CBR650R雖然采用了全新配色，但風格并沒有發生太大變化，還是沿用了本田比較注重的低調内斂元素，身為跑車的它并不會給人一種極具攻擊性的感覺。

但與此同時又有一些賽道元素，并且還能表現得非常的高端上檔次，很有國際跑車的風範，這是這款車比較吸引我的一個地方，因為如此的設計隻會表達出它更有修養的内涵，不會隻停留在風格的宣洩上，這是一些所謂跑車輕易無法做到的。

2.動力方面，CBR650R将搭載一款直列四缸水冷電噴發動機，這款發動機内地版本實際排量649cc，最大功率57KW，最大扭矩60N·m，動力調校偏中高轉速，最大功率對應轉速保持在了9000轉。而海外版本實際排量648cc，最大功率70KW，最大扭矩64N·m，最大功率對應轉速可以來到12000轉。

雖然兩個版本的機型會有動力數值上的明顯區别，但内地版的CBR650R性能表現還是比較不錯的，它将會擁有4秒上下的百公裡加速成績和197km/h的表顯極速，還會有一個相對符合日系車型标準的4.37L百公裡油耗，所以滿足大多數車友的玩樂需求還是夠用的。

3.車身結構，CBR650R将會采用一個傾向于操控需求的緊型輕量化車身和戰鬥坐姿。它整備質量208kg，軸距1450mm，最小離地間隙130mm，座椅高度810mm。

這說明這款車并沒有為了迎合國内摩友而刻意地降低座椅高度，而是保持了和海外版本基本一緻。它這種“不忘初心”的操作，更多是不想改變現有的操控表現，所以有時候跑車的低座高并不見得就是好事情，因為它在一定程度上會影響壓彎傾角。

4.配置層面，CBR650R裝配有液晶儀表，LED燈源，前倒置減震器，後中央減震器，前四活塞卡鉗，雙碟刹，後雙活塞卡鉗，單碟刹，滑動離合器，牽引力控制等配置，參考同級車型表現它算不上絕對豐富，但也符合本田系列車型的一貫風格。

5.價格設定，既然是本田内地所銷售的唯一一款“閹割版”四缸跑車CBR650R，最新款的價格也沒有我們想象中的那麼便宜，還是保持在了10.98萬，但好在它和老款保持了一緻，并沒有換裝漲價。

以上就是關于本田CBR650R的一個靜态介紹，從中我們可以看到這款車的顔值在日系車型中還是非常有段位的，偏向于賽道設定的風格也非常突出，性能的表現也還算不錯，價格和配置也還行，所以奉行唯有四缸高的選車理念，在本田車型中它還是值得考慮的。

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