曾在全球風靡了一個多世紀的内燃機，如今走到了盡頭？

近日，有近百年曆史的車企沃爾沃宣布，為在2030年實現完全電動化，該公司将把持有的動力總成公司Aurobay 33%股份轉讓給吉利控股集團，從此正式退出内燃機的研制和制造。不止沃爾沃，戴姆勒、奧迪、日産、現代等大型跨國汽車集團都曾提及要專注電氣化轉型，停止或者在部分地區停止内燃機的研發。除此之外，不少國家和城市也公布了禁售燃油車的時間表。

日前，學習内燃機專業的程明（化名）向第一财經記者表示，“現在内燃機專業的學生在汽車行業就業的已經不多，往重型柴油機、農機等領域就業的較為普遍，還有的選擇轉做小型航空發動機。”程明對機械化的内燃機依舊充滿“信仰”，但也明白電動化的滾滾浪潮并不會因他個人意志而暫停。

沃爾沃成宣布放棄内燃機

1876年，出生在德國某小鎮、中學辍學的一位售貨員開啟了現代汽車工業的征程。這一年，44歲的尼古拉斯·奧古斯特·奧托對内燃機進行了改良，制造了一種以氣體為燃料的新型四沖程内燃機。6年後，從奧托公司出走的工程師戴姆勒和其好友邁巴赫将内燃機引入到交通領域。1885年10月,卡爾•奔馳将之前開發的二沖程汽油發動機安裝在三輪車上，這便是現代汽車的雛形。

在過去長達一個世紀的時間内，内燃機都是汽車工業的“明珠”。但在電動化浪潮下，内燃機在被汽車行業抛棄。

近日，沃爾沃宣布，通過對Aurobay的剝離，該公司将成為首家完全退出内燃機開發和制造的汽車制造商。

Aurobay成立于2021年7月，為沃爾沃與吉利控股集團的合資公司，其中沃爾沃持股33%，吉利控股集團持股67%。彼時，沃爾沃将旗下動力總成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部資産轉讓給Aurobay，包括位于瑞典和中國的發動機工廠及相關研發團隊。

記者從吉利控股集團處獲悉，沃爾沃已決定将其持有的全部Aurobay股份轉讓給吉利控股集團。此後，Aurobay也将在明年合并進入吉利系和雷諾集團新成立的動力總成公司。新公司将開發混合動力發動機技術。

雷諾集團CEO盧卡·德梅奧認為，混合動力發動機技術在未來幾十年仍将是汽車産業鍊的重要組成部分。

沃爾沃方面表示，上述業務剝離所得資金将用于公司電氣化轉型。如果獲得監管批準，該交易預計将于今年底前完成。

按照沃爾沃此前規劃，到2025年，沃爾沃全球銷量的50%由純電動車型組成，50%将是混合動力汽車；到2030年，品牌将全面轉向生産純電動汽車。沃爾沃方面表示，在向全面電動化過渡期間，Aurobay仍将是沃爾沃混合動力的唯一供應商。

在宣布徹底放棄内燃機的同時，沃爾沃也加快了純電車型的投入放節奏。11月9日，沃爾沃全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布，新車搭載了美國公司Luminar研發的激光雷達，并引入DUS雙攝像頭駕駛員感知系統。這兩者的搭載均用于降低車輛的碰撞率。

沃爾沃内部人士向記者表示，沃爾沃EX90是沃爾沃開啟純電時代的标志，随着EX90的推出，沃爾沃計劃每年推出至少一款純電車型，直至2030年完成向純電動車企的轉型。

汽車“心髒”逐步換成電池

近幾年來，各國、各地區對碳排放标準愈趨嚴格，不少城市還出台了禁售燃油車的時間表。據統計，意大利羅馬是最早禁售燃油車的城市，将在2024年正式落地。另外，雅典、馬德裡、巴黎、海南等城市和國家也将在2025年後陸續禁售燃油車。

在此背景下，汽車換“心”一事勢在必行。曾經代表着現代工業文明的内燃機轟鳴聲，逐步被無聲的動力電池所取代。

根據CleanTechnica的數據，今年9月份，全球電動汽車銷量繼續強勁勢頭，同比大增51%至超104萬輛，這是全球單月電動汽車銷量首次突破100萬輛。今年前9個月，全球電動汽車累計銷量達到681.53萬輛，占全球汽車市場13%的份額，其中純電動汽車占據9.3%的份額。2021年，全球電動車銷量占汽車總體銷量的比例隻有8%。

目前，純電車企特斯拉已成為全球車企市值第一，遙遙領先于全球燃油車銷量規模最大的車企豐田。

汽車電動化大勢所趨。在沃爾沃之前，不少大型跨國車企也紛紛産生逐步抛棄使用了長達百年之久的内燃機的想法。

比亞迪在今年3月宣布停止純燃油車的生産，但依舊保留了插混車型。大衆汽車表示将在2033年到2035年間退出歐洲内燃機市場。奧迪則計劃從2026年起，隻推出純電動汽車。日産将在除美國以外的所有地區停止開發新的内燃機。韓系車的代表現代宣布關閉内燃機研發中心，大部分人重整成電動車研發團隊，少部分繼續為現有的内燃機進行技術服務和優化。

最開始将内燃機帶入交通領域的戴姆勒一位發言人也曾稱，該公司目前的工作重點是電動化、電驅動和電池研發，尚無新一代發動機的研發計劃，但是不排除将來還會繼續研發發動機。

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