今天，郊環越江隧道正式通車（詳情戳藍字→郊環隧道通車！申城最長的環狀高速公路成“閉環”）！從此，上海人又多了一條黃浦江越江隧道。

從1971年6月，上海第一條越江公路隧道——打浦路隧道通車開始，延安東路隧道、複興東路隧道、外環隧道等紛紛建成，市民出行有了更多選擇。今天，小布就為大家完整盤點一下黃浦江上已經建成和正在建設中的越江隧道。快來看看有沒有你的出行必經之路呢？

打浦路隧道

中國第一條越江隧道

為了解決浦東、浦西的交通問題，1960年代末，上海開始建造越江隧道。1971年6月，打浦路隧道建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是中國的第一條越江隧道。

隧道由浦西引導段、江中段及浦東引導段三部分構成，全長2761米，其中隧道主體長1332米，江中段江底直線長600餘米。浦西引導段進出口在中山南一路打浦路口；浦東引導段進出口在耀華路。

打浦路隧道的建成，突破輪渡為過江唯一手段的格局。機動車從隧道過江僅需6分鐘，大大縮短兩岸時空距離，将浦東浦西連成了一片。

延安東路隧道

上海第二條越江隧道

第二條黃浦江越江隧道選址應确定在延安東路至陸家嘴路一線。經過3年多的論證、勘察設計與調查研究之後，1982年9月，延安東路隧道工程浦東3号豎井破土動工。1988年12月，北線隧道宣告建成通車。

延安東路隧道試通車，數百名興高采烈的浦東居民從陸家嘴擠上隧道專線“頭班車”

這條繼打浦路隧道之後建成的越江隧道，再一次跨越滔滔黃浦江水，連接了城市的東西，對上海的發展起到了舉足輕重的作用。

上海飽和度最高的越江隧道

1991年，在高峰時段，延安東路隧道每小時通過車輛已達1400輛。1994年動工在原隧道以南興建延安東路隧道南線，1996年11月正式通車，共提供4條行車道。

延安東路隧道設計流量為每小時2400輛，在高峰時段交通極為繁忙，實際流量遠超于此數，它是上海飽和度最高的一條越江隧道。

隧道長期處于超負荷運營狀态，發生了結構滲漏水點增多、車道闆部分露筋、路面瀝青老化等現象，因此，2015年，延安東路北線和南線相繼進行封閉修繕。

上海外環隧道

建成時為亞洲規模最大的隧道

2003年6月，外環隧道通車，标志着總長99公裡的上海城市外環線全線通車。

上海外環越江隧道東西走向，西起寶山區泰和路同濟路，向東穿越黃浦江後止于三岔港處，全長2880米，雙向8車道，設計時速80公裡。

上海外環隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的車道數、管段的寬度及重量指标進行比較，上海外環越江隧道規模在當時居亞洲第一。

大連路隧道

首設聯絡逃生通道

2003年9月，大連路越江隧道通車。它是上海市第十個五年計劃中為構築樞紐型現代化基礎設施體系、改善越江交通條件的重點工程之一。

大連路隧道西接浦西大連西路，東連浦東東方路，全長2500米，雙向4車道。

該隧道首次采用兩台直徑11.22m超大型盾構同時掘進，施工效率大大提高，僅用了二十八個月就順利完成建設，比原計劃提前了8個月。

同時，該工程首次采用超寬超薄襯砌管片錯縫拼裝技術，不僅使隧道結構受力能力得到增加，而且有效節省了資源。

另外，值得一提的是，大連路隧道開創了國内逃生通道的先河。工程設計首次設置了江底聯絡通道。這樣，一旦出現緊急事故工況，乘行人員、求援人員可通過連接通道進入相鄰隧道，确保人身安全。

為了保證隧道内的空氣質量，大連路隧道還配備了能控制煙霧及熱量擴散的裝置，為滞留在隧道内的乘客或消防人員提供足夠的新風量。同時，通過安裝吸聲材料以及隔聲屏，确保附近居民少受噪音幹擾。

複興東路隧道

國内第一條雙管雙層越江隧道

2004年9月，複興東路隧道通車。工程全長2785米，西起複興東路、光啟路，東至浦東張楊路、崂山西路以東，連接浦東新區的張楊路和浦西黃浦區的複興東路。

該隧道首次采用了獨特的雙層車道形式，是世界上第一條投入運營的雙層雙管6車道地下越江隧道，比同類單層隧道提高40%的車輛通行能力。

複興東路隧道的開通對分流延安東路隧道的車流有比較大的作用，并且在延安東路隧道早晚高峰限制出租車通行的時段提供了連接中央商務區的一條比較便捷通道。

翔殷路隧道

上海北部交通的重要“關節”

2005年12月，翔殷路隧道通車。它是當時國内最大直徑越江隧道。

翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、軍工路交叉口起，連接浦西的中環線，越江後在浦東北路附近與五洲大道相接，隧道總長度約為二點六公裡，其設計最高行車時速八十公裡，雙向四車道。

翔殷路隧道建成後不僅對上海浦東東北部及浦西的楊浦、寶山地區的交通帶來便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的選擇。

上中路隧道

世界上首條雙層雙向隧道

2009年4月，世界上首條雙層雙向隧道——上中路隧道全線通車。

上中路隧道西起上中路-龍川路交叉口東側，東至浦東新區華夏西路-公園大道交叉口西側，工程全長2.8公裡，共設南線和北線2條雙層、雙向8車道隧道，設計時速80公裡。

上中路隧道是國内首次采用直徑14米以上盾構機進行施工的軟土隧道工程，也是上海中環線道路工程南段穿越黃浦江的一個關鍵節點工程。該工程的建設開啟了“超大直徑”泥水氣平衡盾構施工的新篇章。

人民路隧道

越江“黃金”走廊

作為上海規劃建設的外灘“井字形”交通樞紐組成部分，與新建路隧道一起串聯上海外灘、北外灘航運商務中心、小陸家嘴，形成黃浦江、蘇州河河口地區的黃金三角，并為2010年世博會提供便捷的車流集散通道，這就是上海越江“黃金”走廊——人民路隧道。

2009年11月，人民路隧道通車。

人民路隧道始于浦西人民路淮海東路交叉口，終點至銀城東路浦東南路交叉口，全長3097米。

人民路隧道建成後，為附近一直以來車滿為患的延安東路越江隧道大大減輕了車流壓力，溝通了外灘與浦東小陸家嘴區域的交通，為2010年世博會提供車流集散通道，改善了上海核心區和浦江兩岸的交通狀況。

打浦路隧道複線

“中國第一隧”打浦路隧道續寫“姊妹篇”

2010年2月，作為上海世博會交通的重要組成部分，相隔近40年，“中國第一隧”打浦路隧道續寫了“姊妹篇”——打浦路隧道複線隧道通車。

打浦路隧道複線工程起自浦西中山南路－日晖東路交叉口北側，止于浦東耀華路－長清路交叉口，工程主線總長2969米。工程規模為單向2車道，建成後與既有隧道一起形成一組雙向4車道越江通道。

隧道主要服務于徐彙、靜安和浦東等地區，對完善上海市中心城區幹道越江系統有重要意義。

新建路隧道

北外灘“牽手”陸家嘴

為了迎接世博會的召開，上海開啟了一批重要交通建設項目，其中，新建路隧道于2010年3月正式通車，使得上海隔江相望的兩大核心區域——北外灘、陸家嘴舒展雙臂，終于在黃浦江底實現“握手”。

新建路越江隧道是上海“井”字型道路交通規劃的一個重要組成部分，連接浦西北外灘與浦東小陸家嘴地區，隧道起于浦東銀城東路銀城北路，穿越黃浦江，止于浦西新建路東長治路，東線隧道全長2235米、西線隧道全長2190米。

隧道建成通車後，黃浦江兩岸聯系更加密切，對改善北外灘與陸家嘴地區交通、促進區域聯動發展、提升城市服務功能具有極其重要的意義。

西藏南路隧道

上海世博會專用通道

2010年4月，西藏南路隧道作為世博園專用隧道投入使用。該條隧道是2010年上海世博會園區内建設的一條連接浦西與浦東的專用通道，也是上海市第一條設有多匝道的軟土越江隧道。

西藏南路隧道主線總長度2670米，其中江中段隧道長約1170米，其中設雙向四車道，設計時速為40公裡每小時。2009年，東線率先建成，2010年，西線建成并投入運營。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社會車輛開放。

隧道不僅促進浦西浦東路網的一體化，為世博會提供便捷，更加注重世博會後的路網服務功能，因此采用了多項創新技術。

西藏南路隧道首次引進了太陽能節能技術——在隧道進出口處的“光過渡段”頂層設置太陽能采熱闆，可以用來發電，為隧道内部的部分路段提供照明。

隧道内部首次采用縱向通風技術，并充分利用車道闆下部空間實施排煙和通風，發生火災時，人員可在無煙或少煙情況下逃生。

龍耀路隧道

又一條上海世博便捷通道

上海龍耀路隧道是配合上海世博會建設的又一條便捷通道。

該隧道連接徐彙區與浦東新區，西起龍耀路龍吳路交叉口，東至成山路長青路路口。

為了更好地服務上海世博會，龍耀路隧道共設置了8個出入口實現車輛分流。該隧道于2008年3月開工，2010年4月通車。

上海龍耀路越江隧道的建成通車有效緩解了上海西南地區浦江兩岸交通緊張的狀況。

軍工路隧道

“串起”中環線的軍工路隧道

上海軍工路隧道位于上海市東北角，與浦東中環線連通，是繼複興路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道之後，黃浦江上第四條上、下層均能通行車輛的越江隧道。該隧道工程于2006年12月開工，2011年1月建成通車。

軍工路隧道是上海中環線的組成部分為，南北走向，北起楊浦區軍工路，向南穿越黃浦江後止于浦東新區金橋路張江路，全長3050米，雙向8車道，設計時速80公裡。

駕駛員在隧道内開行，最快3分鐘就能抵達對岸。軍工路隧道通車後，一定程度上緩解了楊浦大橋的交通擁堵狀況。

虹梅南路隧道

溝通奉賢、闵行兩個行政區

虹梅南路越江隧道，是上海市闵行區的第一條黃浦江越江隧道，位于上海黃浦江南段，主要溝通上海南部奉賢、闵行兩個行政區。

隧道北起闵行區虹梅南路永德路，南至奉賢區西閘公路以南600米，全長5260米，采用雙向6車道規模。

2015年12月，虹梅南路隧道運營通車，它的建成通車将緩解S4高速公路、莘莊立交及滬闵高架的交通壓力，同時對促進郊區經濟及支持城市跨越式發展具有十分重要的意義。

長江路隧道

黃浦江底最大直徑隧道之一

2009年12月，上海長江路越江隧道開工，采用直徑15.43米泥水氣平衡盾構機施工，至此，上海黃浦江底最大直徑隧道誕生了。（最新開通的郊環隧道使用的是同一台盾構機，所以直徑是一樣的。）

上海長江路越江隧道位于翔殷路隧道與外環隧道之間，連接寶山區和浦東新區。越江隧道段由南線和北線2條隧道組成，南線隧道全長1538.942米、北線隧道全長1545.683米。

上海長江路隧道于2016年9月通車運營。

周家嘴路隧道

黃浦江底最深的越江隧道

周家嘴路越江隧道2019年10月31日通車。隧道西起楊浦區周家嘴路/内江路交叉口，東至浦東新區東靖路/張楊北路交叉口，全長4.45公裡。隧道主線采用城市主幹路标準，設計車速為60公裡/小時，單管雙層雙向四車道規模。隧道主線采用一級出入口，浦西入口位于周家嘴路/内江路交叉口以東約70米，浦東入口位于東靖路/萊陽路交叉口以西約100米，浦西出口位于周家嘴路/内江路交叉口以東340米，浦東出口位于東靖路/張楊路交叉口以西約160米。

郊環隧道（浦西牡丹江路-浦東S20外環線）

黃浦江底最長的越江隧道

郊環隧道（浦西牡丹江路-浦東S20外環線）2019年12月28日通車。沿江通道新建工程是上海市域郊環線和沿江沿海大通道的重要組成部分，西起G1503蕰川公路立交，終點至G1503/G40立交，郊環隧道是沿江通道的重要節點。沿江通道工程一旦建成，現狀“C”字狀的郊環線能夠形成閉環，成為全長約208公裡的完整環狀，也将成為申城最長的環狀高速公路。

江浦路越江隧道（在建）

建設中的江浦路越江隧道北起江浦路龍江路，南至民生路商城路，全長約 2.28 千米，計劃設計雙向4車道。該隧道建成後，将繼續優化北部地區越江設施布局，緩解區域越江交通矛盾，促進黃浦江兩岸一體化發展。

龍水南路越江隧道（在建）

龍水南路越江隧道工程西起徐彙區龍水南路—喜泰北路交叉口，工程分南、北兩線，北線至浦東新區海陽西路—耀龍路交叉口，全長1781m；南線至浦東新區高青西路—耀龍路交叉口，全長2331m。隧道采用雙向4車道規模，設計車速為40km/h。這條隧道是中心城南部地區重要的越江通道，對分流上中路隧道近江越江交通具有重要作用。建成後，從徐彙到浦東行車時間有望縮短至10分鐘。

銀都路越江隧道（在建）

銀都路越江隧道新建工程西起徐彙區規劃景東路—銀都路交叉口，東至闵行區浦錦路—蘆恒路交叉口，沿現狀銀都路延伸，全線經規劃景東路、龍吳路、望月路、黃浦江、規劃浦業路、浦錦路，主線隧道總長2715m，雙管雙層雙向8車道布置，道路等級為城市主幹路，設計行車速度為60 km/h。這條隧道建成後，一方面将緩解莘莊立交、S20西段、南段交通壓力，另一方面可緩解徐浦大橋越江通道壓力，彌補S20南部越江的不足。

資料：市交通委、市道路運輸管理局、上海城投集團等

制圖：韓筠婷

編輯：林欣、陳晨

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