榮威RX5自上市以來深受市場歡迎，僅是今年7月份就賣了12407台，與師出同門的途相差不大。都說市場才是檢驗的最終标準，消費者真金白銀的買RX5必有其道理。

過去，榮威RX5令我印象最深的是它賬面數據“狂暴”的發動機，峰值扭矩350N·m、峰值功率162kW，基本與第三代EA888的數據相差不大。這次榮威推出了全新的RX5 MAX，采用了NLE Major 2.0T發動機 TST 6速濕式雙離合變速箱的總成，總體上更加“硬核”了。

榮威RX5 MAX雖然從名稱上隸屬于榮威RX5車系，但實際上是一款全新車型，車身整體的尺寸比榮威RX5要大很多，内外設計和配置上的差異也更新。榮威RX5 MAX目前已經開啟預售，預售價區間為14.98萬-17.98萬，正式上市的時間差不多在8月底。

從産品力來講，RX5做得已經足夠優秀，那麼在如此優秀的基礎上再上一層樓，上汽是否能夠交出讓消費者滿意的答卷呢？此次上汽給它的定義是 “中國強芯·硬核國貨”，因此，我們先來研究一下這款車型的動力組合。

先說動力組成，此次RX5 MAX提供了兩個動力版本，分别是2.0T 6速濕式雙離合變速箱和1.5T 6速手自一體變速箱。其中這款上汽“藍芯”400TGI的2.0T高功率發動機相比與RX5搭載的2.0T發動機最大功率、最大扭矩等參數都有所提高，最大功率達到170kW，峰值扭矩370N·m。橫向對比，這款2.0T發動機的賬面數據超越多數在售合資品牌高功率2.0T發動機扭矩表現。這主要得益于這款發動機DVVT的優化、匹配控制的提升、熱管理的智能控制，還有同時換裝的高效渦輪增壓器和中置缸内直噴，全面滿足國六b排放标準。

這款發動機通過優化設計DVVT進排氣氣門可變正時技術提升了配氣效率，而匹配控制的提升則進一步完善了爆震控制、燃油噴射壓力控制、多次噴射策略等，同時智能熱管理系統，可以讓缸内缸體缸蓋橫流冷卻，各缸溫度均勻。再加上集成式機濾模塊、電子節溫器、開關水泵、橫流式分離冷卻等功能和設備，使發動機暖機效率提升約5%，進一步優化發動機冷機情況下的排放和潤滑系統。這一系列的改善措施讓發動機的動力輸出更加高效，性能更加強勁。

你以為這就結束了嗎？不，這款發動機還通過換裝了新款渦輪增壓器，調節增壓壓力，解決低速時增壓不足、渦輪遲滞的問題。同時還換裝了中置缸内直噴，配合高壓噴射系統，讓燃油霧化更好，油氣混合更為充分。這兩個新“裝備”的使用，在進一步提升發動機動力的同時降低了發動機油耗，實現經濟性與動力性的平衡，起碼不懼怕嚴苛的咖啡法則。

可靠性方面，針對這款發動機上汽的工程師進行了80000小時297項台架開發及驗證，780萬公裡的整車道路試驗考核，保證發動機的可靠性。

與發動機匹配的是新一代TST 6速濕式雙離合變速箱，它在第一代TST基礎上技術升級。

這款變速箱具備三個特點：

1. 響應及時：電控液壓系統與智能擋位預齧合技術和雙離合器自适應控制，再加上全新速比設計及軟件和标定，給消費者更好的平順性、響應性。

2. 駕乘舒适：扭矩提升，速比加大，使得輸出到車輪扭矩比第一代TST增大20%，提升駕乘舒适性。

3. 穩定可靠：目前已匹配榮威RX5、名爵銳騰、寶駿730、寶駿560等車型，技術成熟、穩定。

從試駕體驗來看，搭載這款2.0T發動機 新一代TST 6速濕式雙離合變速箱的RX5 MAX動力響應非常積極，強勁的動力不會“轉瞬即逝”，在加速過程中能夠持續的輸出，可以說腳下踩多少，動力就能跟進多少，絲毫沒有出現“大喘氣”的感覺。

再說說RX5 MAX的底盤水平。和大多數車型一樣，RX5 MAX也是采用的前麥弗遜後多連杆的懸挂組合，這套組合不是最好的，但針對于家庭用車肯定是最合适的。在底盤的調校上，RX5 MAX更加偏向舒适性，比如使用了純閥片減震器、雙液壓懸置、全框式副車架，同時優化了襯套的設計、前懸架彈簧偏頻采用舒适性調校等等都是出于舒适性的考慮。

在過一些小的細碎的路面的時候，底盤能夠将這些小的震動基本過濾幹淨，而在過一些大坎的時候，底盤表現的柔和同時緊緻有韌性。當然了，在正常路面駕駛時，車身會有一個非常好的穩定性；在轉彎的時候，轉向系統的指向性也非常精準和流暢，媲美一線合資品牌的SUV。

另外，還想說一下另外一個亮點，的NVH做得非常不錯。官方給的數據顯示，榮威RX5 MAX怠速噪音測試僅37.4dB，中速60km/h行駛時噪音測試僅57.2dB，中高速80km/h行駛時噪音測試僅61dB，但是在實際測試過程中，噪聲還要更低，在同類産品中表現出色，在中高速的時候我們在車内交談的聲音非常清晰。

RX5 MAX專門針對NVH做了大量的優化。大家都知道，噪音主要來自于三大塊，胎噪、發動機噪音還有風噪。胎噪方面，RX5 MAX專門使用了米其林的靜音輪胎，為了降低風噪和發動機艙的噪音，RX5 MAX全系标配雙層隔音玻璃，前車窗、擋風玻璃均采用雙層隔音玻璃，座艙内地毯隔音墊增至25mm，隔音材料覆蓋率高達95%。

僅是車門位置，采用2.5道密封條以及一體式隔音防水膜，并且運用吸聲系數高達95%的吸音材料。

上汽的工程團隊針對NVH材料性能、零部件NVH性能、整車NVH性能等各方面進行開發，以材料吸聲性能為例，RX5 MAX車内使用的吸音棉都是通過嚴苛認證，采用PP(聚丙烯) PET(滌綸)雙組份材質構成。

在評價一台車的時候，更多的注重車輛本身的技術水平包括駕駛性等等，反而對越來越多的電子設備并不是很感興趣，因為在我的觀念中，所有的電子設備都是一種輔助工具，并不是一輛車的核心内容。但是此次還是把RX5 MAX上搭載的這套AI Pilot智能駕駛輔助系統拿出來單獨說說，是因為現在越來越多的人喜歡上了這些東西。

AI Pilot智能駕駛輔助系統布局位置

RX5 MAX上使用這套AI Pilot智能駕駛輔助系統，除了集合了ACC自适應巡航、AEB緊急刹車制動、FCW前撞預警系統、SAS智能速度輔助系統、LDW車道偏離預警系統、車道保持系統這些傳統功能以外，還集成了交通擁堵輔助&集成式巡航輔助、智能遠近光切換等等好玩實用的功能。

AI Pilot智能駕駛輔助系統可實現功能

除了硬核的AI Pilot之外，還有一些讓用戶體驗提升的配置讓我有深刻印象的，比如BOSE沉浸式立體聲音響系統。此外還有256色氛圍燈，可以溫馨風，也可以夜店風。

至于那套一體式中控台，算是當下最流行的設計。全液晶儀表盤再加一套四曲面大屏，用的是全貼合式玻璃面闆。至于這套叫做“互聯網汽車智行系統3.0”的車機系統用起來更是容易上手。這套系統可以結合車主的個人習慣、用車區域、天氣等因素，推送一些場景化的内容，比如節日祝福、用車提醒等等。娛樂系統就不多說了，目前主流車機該有的都有了，而對于我這樣一個有電量恐懼症的人來說，手機無線充電功能是我最看重的。

硬核擔當

最後，為什麼寫“硬核擔當”呢，過去有種言論，“國産車除了便宜一無是處”“有錢誰買國産車呀”。但是現在，我們的自主品牌的産品力已經完全不輸多數合資品牌了，這次上汽榮威的RX5 MAX的簡單試駕體驗，讓我更加堅定了這種想法，國産車正一步一步從追趕實現超越。

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