摩托車有風冷單缸250發動機嗎?這是後台一位車友留言的一個問題，我來為大家講解一下關于摩托車有風冷單缸250發動機嗎?跟着小編一起來看一看吧!

摩托車有風冷單缸250發動機嗎

這是後台一位車友留言的一個問題。

根據描述來看，這位車友比較看好力帆新款K19和賽科龍RA2，但在摩托車的散熱形式上出現了糾結，根本就不知道如何選了。

其實這個問題的本質，在騎士分享看來并不是所謂的發動機散熱形式，而是具體車型之間的差異，因為隻有這樣客觀來看，所謂的如何選才有實際的意義？

當然為解除題主心裡的疑惑，我們還是有必要對發動機的散熱形式做一個簡要的介紹。

首先對于内燃機來說，散熱是幫助其發揮性能和保護其正常工作的基本操作，所以任何一款内燃機它都離不開一個可靠而又靠譜的散熱系統，隻不過因為發動機内部構造的不同，所呈現出來的散熱形式會有區别罷了。

目前我們比較常見的摩托車發動機散熱形式主要有風冷，風油冷，水冷，混合冷四種，不過風冷和水冷應用頻率相對會比較高，并且随着摩托車排量的越來越大，性能的越來越強，水冷散熱形式已經成為了主流，而風冷幾乎已經淪為了低端的代名詞。貌似不騎一款水冷摩托車都不好意思出門了。

但是一款發動機使用什麼形式的散熱方式，主要和該發動機的壓縮比有直接關系，并不見得就應該和排量挂鈎。因為技術為王的本田，一些公升級車型依然在使用風冷發動機，所以有時候我們對于摩托車的散熱形式也有一些認知和理解上的偏差。

因此，嚴格意義上來說摩托車的水冷散熱和風冷散熱沒有絕對意義上的誰比誰更好，隻有誰比誰更适合。

因為前面已經說了，影響發動機散熱形式的關鍵因素就是它的壓縮比，低壓縮比發動機常規的風冷散熱完全夠用，沒必要複雜到非要加裝個水泵，散熱器，風扇再來一桶冷卻液，缸體和缸頭上的散熱片，在自然風的撫摸下，就可以帶走發動機工作過程中所産生的多餘熱量。

但當前機型一旦有高壓縮比傾向還硬着頭皮使用風冷散熱，基本上就是在耍流氓，也是對用戶的極不負責任，因為如此的操作隻會縮短發動機的使用壽命，它就是技術不達标，設計不合理，沒有什麼好辯解的。

再來看具體車型的具體表現。

新款力帆K19搭載的是力帆的NRF單缸水冷四氣門電噴發動機，這款發動機的賬面數據明顯會好于目前市面上的一些150車型，因為它的最大功率已經來到了14KW，别說是一些自主品牌車型就算是合資車型也會望塵莫及。

但是它的壓縮比也來到了11.9:1，這意味着它已經有了高壓縮比傾向，所以必須使用水冷散熱系統，不然在日常使用過程中很容易會出現熱衰，甚至與拉缸現象，隻有水冷系統才能滿足它的散熱需求。

賽科龍RA2搭載了一款250cc的單缸風冷電噴發動機，這款發動機采用兩氣門設計，所以它對動力的壓榨并不厲害，因此賬面數據也比較一般，250cc的它卻隻有14KW的最大功率。

但是這款發動機的壓縮比卻要低很多隻有9.2:1，這就意味着它不需要水冷系統，簡單的一副散熱片，就能解決掉發動機燃燒過程中所産生的多餘熱量。

因此這兩款機型的散熱形式都比較合理合規，沒有什麼讓人無法理解的。所以這兩款機型散熱形式上的不同，根本就夠不成它們選擇方向上的考量标準，還是要看兩款車型的其它表現。

但既然題主把發動機排量也進行了特殊标注，那麼就意味着對于動力有一定的需求，而這時候排量為王，就會成為選擇方向，250它賬面數據在一般也會有一定的後勁爆發力，因為這裡還會有扭矩差異。而150發動機的動力壓榨隻會換來理想的提速表現，所以按照這兩款車型的使用方向來說，RA2動力表現上還是會更勝一籌，隻不過它的數據不好看罷了。

總而言之，散熱形式并不能構成選擇車型的最直接标準，它最多會幫助我們認清一款發動機，所以當設計符合基本需求時，目标車型如何選，還是要看個人的最終需求，不能隻集中在某一個點上，還要綜合考量。

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