随着自主品牌在産品層面不斷向更高水平進發，自主品牌在很多核心部件的采購方面也越來越向海外品牌看齊，其中變速箱就是一個典型的例子。長安、吉利、長城這樣的一線自主品牌，在一些中低端車型上會采用自家生産或者在國内采購的雙離合變速箱或者CVT變速箱，而在一些級别比較高的車型上，便會使用來自愛信和采埃孚的6AT、8AT變速箱，以提升産品的整體競争力，比如哈弗H9、長城炮、吉利星越、長安CS75 PLUS、CS85 Coupe、長安CS95等車型。但是在國内，也有一些廠商，就是不怎麼“理睬”采埃孚、愛信這樣的知名變速箱供應商，而是對國産變速箱情有獨鐘，奇瑞就是一個典型的例子。

日前奇瑞官方消息稱，除了即将上市的星途VX之外，未來奇瑞旗下的星途TX、瑞虎8 PLUS、捷途X90在内的衆多中高端SUV車型都将搭載奇瑞最新開發的第三代2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的，将是來自于上汽的DCT380變速箱。

衆所周知，奇瑞汽車作為國内最早進行發動機正向研發的品牌之一，在發動機研發層面的底蘊非常深厚，所以這台全新的2.0T變速箱，依然保持了自主品牌領域較強的先進性。這款發動機集合了350bar直噴系統、雙平衡軸系統、CVVL氣門升程控制等先進技術，這款2.0T發動機最大馬力為254Ps，峰值扭矩390N·m。

從這台發動機的動力數據來看，它需要一款能夠承受更高扭矩的變速箱來配合發動機釋放動力，但是之前與奇瑞1.6T發動機配合的，來自于格特拉克的7DCT300雙離合變速箱，最大承受扭矩隻有300N·m，無法承受2.0T發動機高出很多的峰值扭矩。所以這款DCT380雙離合變速箱更接近這套2.0T發動機的峰值扭矩，很有可能裝車之後，廠商工程師會通過軟件的形式抑制發動機的最大扭矩，使之扭矩不超過DCT380能承受的最大扭矩。

可以看出，未來一段時間，随着這台2.0T變速箱的投産裝車，這台上汽柳州的雙離合變速箱将作為“搭檔”亮相，那麼這台國産發動機的存在，将在一定程度上宣告奇瑞的高端車型上，将不會出現愛信、采埃孚以及其他合資或者進口變速箱。在我們看來，對于奇瑞的高端化産品而言，這樣的配置未必是最優的，但是結合之前奇瑞在發動機和變速箱層面的裝配情況，我們就不得不發出疑問，為什麼奇瑞這麼鐘情于國産變速箱呢？

實際上，奇瑞使用的國産變速箱，雖然在名字上未必是奇瑞的，但是基本上和奇瑞都是合作或者關聯的關系。比如之前為奇瑞汽車提供變速箱的廠商為萬裡揚，本來是一家商用變速箱廠商，但是由于奇瑞自家的變速箱産品，在國内先有友商願意采購，奇瑞便将位于蕪湖的變速箱事業部整體出售給萬裡揚，原班人馬不變，卻順利将奇瑞的CVT、AT變速箱技術産業化，奇瑞成為萬裡揚第三大股東，并且實現技術持股，奇瑞從萬裡揚采購變速箱的成本就要低很多，在很大程度上還不用承擔持續性的研發費用。

當然奇瑞在之前的一些車型上，還搭載了來自青山工業的雙離合變速箱，比如捷途X90，就搭載來自青山工業的7速DCT雙離合變速箱，當然這台在外名氣不大的變速箱，也同時搭載在長安UNI-T和捷途X70 PLUS上，實際上這台變速箱的整體實力是相當優秀的，在之前試駕UNI-T的時候，這台變速箱就給我們留下了深刻的影響。

實際上，上汽柳州為奇瑞這台2.0T發動機搭載的DCT380變速箱和之前的萬裡揚有些相似，那就是這台變速箱是奇瑞和上汽柳州合作開發的，上汽柳州為這台變速箱進行生産線的改造，因此這款變速箱并非是上汽柳州充當供應商的産品，而是雙方合作的結果，所以可以認為是上汽柳州為奇瑞代工生産了這款變速箱。

所以其實奇瑞汽車這些年在變速箱的選用上，更加鐘情于國産變速箱廠商的産品，一方面是這些變速箱的整體性能并不差，另一方面，這些變速箱供應商多多少少和奇瑞都有關聯，其實總結下來的結果就是，奇瑞搭載的這些國産變速箱，雖然不挂奇瑞的名，但是在一定程度上，就是奇瑞自家的變速箱，奇瑞對自己的技術，還是相當自信的。

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