現在的運輸行業可不比從前，利潤薄如紙，對于卡車司機來說，工作量倒是沒減少，但是收入卻越來越縮水了。

回想起在運輸業多拉快跑的年代裡，大家的卡車也是換的很頻繁，幾年過後車子的維修率上去了，有實力的散戶的都紛紛換上了新車繼續經營。

而現在雖然錢難掙，但是車子拉的少了，磨損自然也降下來了，如果不受到排放影響的話，我想一台卡車開15年到報廢是毫無問題的。

其中平時也離不開養車人對卡車的維護保養，很多卡車司機一年365天裡有300天的時間都是待在車上，對于車子的感情深厚，自然就十分愛惜。

現在不僅運輸戶的競争壓力大，國内的車企也是處于各種競争，例如：技術層次、價格方面、售後方面等，簡單來說就是誰家的質量有保障、價格還實惠、售後服務也好，那這款車基本上不愁賣了，廣大消費者都是期待着有相關的産品可以推出。

縱觀乘用車市場，相信不少卡友在購買私家車的時候都會留意車輛的售後質保期限，現在無論是國産車還是合資車，普遍的質保期都是三年或十萬公裡，其中有一些經銷商提供了延保。

随着近幾年國産車的崛起，在技術層面質量有保障了，有車企為了吸引顧客也會推出終身質保的服務，像國産的奇瑞、領克等，發動機與變速箱提供不限裡程終身質保。

而在商用車領域，講一個很現實的事情，卡友們買車拉貨就是為了掙錢養家糊口，而能不能掙錢不僅取決于貨源，同時也取決于車子的質量。

在選車的時候很多卡友都會糾結，最後買了路上最常見的車輛，參照着這個道理，賣的最好的車子質量肯定信得過。

如果買到質量好的車子，平時使用起來不需要怎麼操心，定期的去維護保養就好了，萬一不湊巧，買到不合适運營情況的車子，三天兩頭出故障，光跑售後的時間就夠掙個大幾萬了。

所以很多卡友在買卡車時也會留意終身質保的車型，畢竟廠家能夠給出這個政策，自然對自己的産品是有信心的，能夠經曆得起市場考驗的。

近年來像一些二、三線品牌的車子也發展的挺不錯的，雖然在知名度上不能與一線品牌相比，但是價格上不能輸，既要質量跟得上，價格還得能夠吸引消費者。

市場的不斷洗牌最終還是會淘汰一些沒有自身技術的企業，俗話說的好，有競争才有動力，這句話放在車企上同樣适用。

今天在水泥廠見到一台大運N8E重卡，從外觀上相貌平平，談不上有吸引人的地方，唯一的亮點就是貼在駕駛室卧鋪下方的終身質保标簽，大運重卡的産品在車上都粘貼了終身質保的标識，提高品牌知名度的同時也能夠讓消費者了解一下它的産品力。

事實真的是如此嗎，終身質保的大運到底信不信得過，于是乎帶着這個問題找到了這台大運的車主。

據車主介紹，為何選這台車這其中有一些“内幕”，車子是與車隊合股的，車隊的老闆早年是賣水泥的，後來生意越做越大，索性就自己買車發貨，車隊也越來越壯大。

在還沒跟這個車隊合股之前，車隊就已經有了幾台大運重卡，在詢問老闆為何要選擇這台車時，他說店裡還有幾台平時送水泥用的三輪摩托車，也是大運牌子的，用了七八年了，那個質量還是杠杠的，說是三輪摩托車，其實裝載量都快趕上黑豹微卡了。

由此看來這個車隊的老闆是大運的忠實粉絲，要知道“風馳天下，大運摩托”這句廣告詞經常在電視上可以看到，大運在摩托車市場擁有着很大的影響力，而當這個品牌制造了重卡之後，不僅提供了終身質保，車輛的動力配置也是豐富多選的。

這台大運N8E重卡搭載的是濰柴發動機，在買車的時候還可選康明斯發動機、聯合動力、玉柴發動機，由于經常跑山路，濰柴發動機出了名的油耗低、可靠性高、壽命長、扭矩大，是重卡品牌上主流的動力，所以選用濰柴動力用起來也安心。

濰柴WP12.430E50發動機，排量為11.596L，430馬力，輸出功率316kw，扭矩為2060Nm，匹配法士特12擋手動變速箱。

13噸級457沖焊橋，速比為3.7，整車少片簧結構，彈簧片數3/4，采用90#的牽引鞍座，600L容量的鋁合金油箱，整車重量8.5噸左右，無論是輕量化還是動力配置都是處于30萬級别重卡的主流水準。

對于這個終身質保的問題，車主還特意糾正了一下，在買車的時候經銷商介紹，發動機變速箱不限裡程質保5年，其餘零部件終身質保。

關鍵就在這裡，像濰柴發動機與法士特變速箱，很多車主對其的穩定性都很了解，加上大運重卡其他零部件的終身質保，那問題就不大了。

這台車運營了三年有餘，平時主要運輸水泥、煤炭、磚頭，上半年的時候水泥淡季，13米平闆挂車的靈活性比較高，偶爾還能裝一些石材等，一年也就跑個十來萬公裡，中短途運輸來回500-700公裡，淡季的時候都是自己一個人跑，多掙點工資補貼家用。

去年下半年買了個二手的散裝水泥罐，在水泥旺季的時候把平闆車卸了拉散裝水泥，平闆車的競争大，運費也低，散裝水泥剩的利潤還多一點。

那時候請了個駕駛員人停車不停，到家就接車出發，最高峰的一個月跑了61趟，兩個月不到就把舊罐子的本錢掙回來了。

跑過了下半年的水泥旺季，過完年再把13米平闆車換回來，也可以稱之為一車多挂的模式。

但是今年按軸收費啟動之後，水泥罐車的空車很受打擊，空車、重車走高速一個價，隻能走國道，趟數也趕不上了，今年會考慮把舊罐賣了，隻經營這個13米挂車就好了。

果然大運重卡的濰柴動力也是值得肯定的，新車買回來到現在也沒有出過什麼小毛病，正常的保養維護就可以了。

在油耗方面與鄰居的解放JH6相比，同樣是濰柴430馬力，裝34-35噸的貨，來回都是重車，油耗基本上保持在百公裡43-45L左右的樣子，如果全程高速還會更低一些。

同時大運重卡的駕駛室舒适性也不錯，平常裝卸貨的時候經常要等，卸一車袋裝水泥就是幾個小時，特别是現在夏天，白天卸的話工人都不太願意，隻能挑晚上的時間過去卸，卸車的時候打開駐車空調，在卧鋪睡一覺還是很安逸的。

卧鋪還分成了上下兩層，上層的話從來沒有用到過，短途行駛都是單個駕駛員在跑，也不需要放什麼大件的東西，但是這個駕駛室的高度不錯，整個人可以站在座椅上，平時在卧鋪上爬進爬出的動作也寬敞多了。

大運重卡的駕駛室内飾整體設計比較樸素，采用淺色調的中控台，整體一側向主駕位置傾斜，中控區域布滿了整齊的按鍵，最引人注目的就是那個原車空調的旋鈕開關與收音機區域，相比新款車型配備的中控大屏幕，難免有些落後感。

但是對于掙錢機器來說，一些花花哨哨的配置可以少，隻要車子的質量穩定就夠了，駕駛室内的保護膜還有很多沒撕掉的，可見車主對它的愛惜程度。

受到貨物的特殊性，水泥廠、煤場粉塵太大，洗了車沒兩天又髒了，内飾能保持這個整潔度也挺不容易的。

這台6X4的大運新N8E牽引車，廠商指導價是32.17萬元，在各地還有不同程度的優惠，很多用戶買它的原因就是奔着濰柴發動機、法士特變速箱去的。

加上還有終身質保的政策，最起碼也買了一份安心，國内這麼多商用車品牌各有所長，能夠經得起市場考驗的才是好産品，相信大運重卡最後也會不負衆望。（文/卡家号：Truck）

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