鐵運比汽運便宜多少?近日，德國鐵路集團貨運物流業務董事兼集團CFO（首席财務官）亞曆山大·多爾接受采訪，談到了德鐵貨運的發展狀況德鐵貨運連年虧損，如多爾表述“已經處于非常艱難的狀态”，但似乎集團從上到下，都沒有放棄這一闆塊的打算，今天小編就來聊一聊關于鐵運比汽運便宜多少?接下來我們就一起去研究一下吧!

鐵運比汽運便宜多少

近日，德國鐵路集團貨運物流業務董事兼集團CFO（首席财務官）亞曆山大·多爾接受采訪，談到了德鐵貨運的發展狀況。德鐵貨運連年虧損，如多爾表述“已經處于非常艱難的狀态”，但似乎集團從上到下，都沒有放棄這一闆塊的打算。

（圖片來源：Deutsche Bahn AG）

“在過去數年不斷損失市場份額之後，我們要通過多樣的舉措将更多營業額帶回到鐵軌上來。但比較困難的是，我們與其他競争者不同的是，我們無法隻做利潤高的業務，我們必須提供綜合的服務。”

過去數年的低水位給内河航運帶來了困難，也為鐵路貨運提供了曆史機遇。但德鐵沒有成功将更多貨物吸引到鐵軌上來，背後原因是德鐵貨運的容量匮乏。

“過去幾年，我們在德鐵貨運商已經投資了近5億歐元。但諸如購買貨運車廂車闆的資産投資總會有一定的時間延遲，整個行業員工也缺乏。我們也面臨公路運輸的競争。所以，我們隻能以質量取勝。資産投資、解決人力資源問題和追求服務質量是我們的‘三駕馬車’。”

“今年我們就要取得更多的營業額，不過要在經濟數字上消除赤字，還需要時間。”

“整個行業在發生巨變，但其實擁有全球網絡的物流服務供應商隻有DB Schenker、Kühne Nagel、DHL和DSV/Panalpina。在陸路運輸、空運和海運領域，看的是貨物規模，所謂規模效應。DSV和Panalpina隻能在空運和海運上施展拳腳。我們需要将客戶更緊密地聯系起來，為他們提供附加增值服務。主要通過平台建設和優化運輸管理系統來實現這個目标。”

“我認為，全球貨代如今在各大貨運區域急劇擴張，尤其像中國、印度等亞洲地區，以及美國和拉丁美洲這樣的市場。如今主要的貨運增長都發生在這些經濟區裡。這些也是DB Schenker最具吸引力的市場。我們也會在這些地區追加投資。”

多爾表示，DB Schenker不會進行海外收并購的戰略，不是因為缺錢，而是“收并購隻是擴張過程中進入某個市場最後的方式和手段。”DB Schenker也會考慮對這些地區的倉儲資源、平台資源進行投資。“在中國我們創造了一個成功的故事，整個亞洲我們擁有2.4萬民員工，相比上面我提到的全球貨代，我們在亞洲擁有最大的一個網絡。”

“我不相信現有的大型貨代會出現合并潮。相反我們更關注亞馬遜、阿裡巴巴、京東的野心。他們緊跟顧客，想要通過管控價值鍊條創造更多的收益。”

多爾擔心，當這三家電商巨頭的物流部門足夠強大，擁有更多容量空間後，不再局限于服務于自家産品，而會成為第三方物流供應商，從而開始與DB Schenker競争。他們發源于電商，與市場和顧客更加緊密，顯然更有先天優勢。

“目前不會。我們不出售Schenker，業務運轉很好，我們能夠為其增長提供足夠的支持。從戰略讨論上來說，如果需要在市場、産品和技術上進行大規模投資，我們會需要外部資本。但無論如何，德鐵集團仍會控股DB Schenker。”

（來自：探索新絲路）

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