蘋果宣布不再與LoveFrom公司合作，雙方持續近3年的合作正式告一段落。在多數人眼中，這可能隻是“蘋果與一家公司解約了”這樣簡單的事情。但是對于熟悉蘋果産品、蘋果的設計及曆史的人來說卻并不是一個好的消息，甚至有人将其稱為“蘋果另一半靈魂也沒有了”。

LoveFrom公司真的如此重要？實際上重要的并不是這家公司，而是公司背後的靈魂人物，曾經的蘋果首席設計師Jony Ive。喬布斯曾經如此評價他：“如果說我在蘋果有一個心靈伴侶，那就是Jony Ive”，對于這位與自己極度合拍的設計師，喬布斯從來不吝啬自己的贊美。

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你可能好奇Jony Ive是如何獲得喬布斯如此高的評價的，那麼可以看看下面的簡介。

Jony Ive在1992年加入蘋果，于2019年離開蘋果公司，加入蘋果那年Jony Ive才25歲，而在接下來的27年裡Jony Ive幾乎将自己的所有精力和創意都給了蘋果與喬布斯。

iMac G3，Jony Ive參與設計了1992年之後蘋果的大多數産品，但是iMac G3應該是他第一次主導開發一款主力産品，同時也是這款産品上大膽而非凡的設計讓蘋果從多年的頹廢和退步中緩過勁來，并轉而開始向全球第一科技公司位置狂奔。

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從設計上來看，iMac G3即使在當下也不顯得落伍，大膽的半透明設計配合鮮豔多樣的配色選擇，還有流暢的線條與圓潤感，讓其在當年以硬朗及直線直角為主流設計個人電腦市場中如鶴立雞群般顯眼。

毫無疑問的，iMac G3配合最新的macOS和極少見的一體化設計，徹底挽回了蘋果公司的聲譽，并且一夜間成為最受歡迎的個人電腦。如果要票選蘋果最讓人難以忘記的産品，iMac G3肯定在用過他的人心中占有一席之地，實際上，有人就認為2021年發布的iMac 24英寸版一體機是在緻敬iMac G3，畢竟豐富多樣的色彩選擇與極簡設計很難不讓人想到iMac G3。

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除了iMac G3，Jony Ive主導設計的産品還包括：iPod、iPhone、MacBook Air、Apple Watch和iOS 7及以後的iOS系統UI設計風格，當然還有加利福尼亞州庫比蒂諾市的地标，蘋果粉絲的聖地——Apple Park，沒錯就是那個被稱為“宇宙飛船”的蘋果公司新總部。

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以上每一款産品，都是蘋果用戶心目中的經典之作，同時也深刻地影響和改變了消費電子市場，直到現在蘋果的産品設計依然延續着Jony Ive的設計在前進。所以，不難理解為什麼喬布斯如此看重Jony Ive，而了解蘋果的死忠粉們更是将其看作蘋果的另一個靈魂。

2019年Jony Ive宣布離職的時候，蘋果的股價直接下跌1%，以蘋果當時的體量來說相當于蒸發了90億美元的市值。離職後的Jony Ive宣布成立LoveFrom公司，為客戶提供富有創意的設計咨詢業務，而蘋果則是LoveFrom的第一個客戶，雙方甚至簽署了優先條款：當蘋果覺得某個項目有競争性時，Jony Ive就不能接受對方的訂單，據透露合同的金額超過1億美元。

不過這個合同在今年已經結束，接下來Jony Ive和他的LoveFrom與蘋果公司就再也沒有聯系，雙方将回歸正常的商務關系，至于蘋果未來是否還會尋求與Jony Ive的合作，那就未可知了。

按理說作為蘋果設計的靈魂人物，蘋果公司不應該放任Jony Ive離去，實際上蘋果一直以來都十分重視Jony Ive，即使是喬布斯逝世後由蒂姆·庫克掌舵的時期也幾乎對Jony Ive有求必應。

Apple Watch的第一場發布會，Jony Ive要求在主發布會場之外另外搭建一個大型帳篷區用于Apple Watch的發布。當時蒂姆·庫克正在蘋果内部推行降本政策，而Jony Ive的帳篷區光搭建成本超過2500萬美元，更不談後續的人員配置問題，如果是其他人提出這樣的要求十有八九會被蒂姆·庫克直接拒絕，但是最後這個要求依然得到了滿足。

不僅如此，Jony Ive希望推動Apple Watch進軍時尚界，這與庫克對于Apple Watch的定位其實是相逆的，庫克認為Apple Watch應該像iPhone一樣成為蘋果生态中的基礎，而不是曲高和寡的時尚用品。

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不過Jony Ive最後還是得到了支持，Apple Watch與Hermes的合作維持到現在，還有諸如蝶式鍵盤（已換回剪刀腳鍵盤）、Touchbar（已取消）、Apple Pencil（已更改為磁吸充電）的獨特充電方式等，很多設計庫克雖然并不贊同，但是最後都支持Jony Ive推進項目。

Jony Ive固然有着天才的一面，但是作為一位将設計美感的重要性放在功能性之上的設計師，在沒有喬布斯居中調和的情況下很容易鑽進牛角尖，推出一款極具設計美感卻在功能性上有缺陷的産品。

比如MacBook 12，作為一款輕薄本來說設計确實驚豔，但是無風扇設計讓其隻能使用超低壓處理器，進而導緻性能嚴重不足，為了追求極緻的簡潔和輕薄将接口縮水到隻有一個，讓用戶必須攜帶拓展塢和使用大量無線藍牙設備。

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從設計美感角度來說MacBook 12是完美的，但是從産品角度來說，MacBook 12顯然脫離了筆記本電腦作為多功能生産力工具應有的功能性，所以MacBook 12在推出3年後就沒有繼續更新。生态位由重啟的MacBook Air接替，在MacBook 12的基礎上增加了接口，同時擴大了散熱模組以保持更好的性能釋放（雖然還是很差，直到M1芯片的出現才有所改觀）。

而且據蘋果内部員工透露，蘋果組建的汽車研發團隊中有一半的人員來自消費電子部門，其中的工業設計部門提出了一個極為激進的設計：将汽車的絕大部分部件換成玻璃。據悉該設計的靈感來源就是已經離職的Jony Ive，他認為蘋果汽車不能像傳統汽車一樣延續傳統的設計，而是需要颠覆式的設計。

所以，Jony Ive将汽車内部的大部分可操控結構都更換為觸控屏，并且以自動駕駛功能為絕對核心，甚至拒絕在駕駛座前添加方向盤（或者可以說不存在駕駛座）。在Jony Ive的設想中，蘋果汽車将采用面對面的四座設計，乘客可以随意進行交談對話，駕駛完全交給自動駕駛功能，所以蘋果汽車上沒有司機隻有乘客。

一個将設計淩駕于功能性甚至安全性之上的産物，而汽車作為出行工具，安全性的要求是首位，以至于蘋果汽車團隊裡的其他成員不得不一再提醒設計團隊，他們的設計将導緻蘋果汽車在車禍中的安全性大幅度降低。

不得不承認這款汽車與科幻電影中的未來世界汽車十分相似，我甚至可以想象到在磁懸浮科技下，人工智能操控的汽車無聲且快速地行駛在道路上，遠處是密布的空中車道及摩天大樓。但是更現實的一點是以人類現在的科技和人工智能水平，尚且無法駕馭這樣的設計，背後的交通體系及行業标準變更也不是蘋果一家公司就可以推動的。

一個天才總是容易鑽進牛角尖，這句話并非沒有道理。

作為一個業務遍布全球的科技企業，蘋果産品的每一項安全隐患都可能導緻一場耗時數年、索賠過億的官司，随着蘋果的體量增大，蘋果在産品的功能、設計上就越是亦步亦趨，而Jony Ive天馬行空的設計和設計至上的思路，顯然與蘋果現在的路線背道而馳。

蘋果近年來也一直在淡化Jony Ive的影響力，包括在将擔任Apple Park設計師的期間提拔其手下的兩位設計師擔任産品設計的主導者，推動蘋果生态體系的發展，不再依靠設計與産品性能來綁定用戶。

當然，庫克對Jony Ive依然十分看重，甚至在其完成了Apple Park的設計與建造工作後宣布Jony Ive接任蘋果首席設計師的位置，全面掌管蘋果的産品設計，這個位置以前是屬于喬布斯的。

從個人角度來看，庫克對Jony Ive也算是仁至義盡了，不過在Jony Ive看來這些并不是他想要的。他希望擁有的是一個像喬布斯一樣能夠了解、支持并且互相碰撞産生靈感火花的人，而不是一個職位。

顯然庫克做不到這點，從供應鍊管理中走出來的庫克更關注的是産品市場、銷售前景，設計永遠要為市場讓步。Jony Ive一直認為庫克不看重設計，兩者的矛盾其實一直都難以調和，即使庫克做出了許多讓步也是如此。

Jony Ive離開蘋果并不是庫克想要看到的，所以在Jony Ive離職創立LoveFrom後蘋果就簽訂了多年的合作協議，實質上就是為了讓蘋果的設計團隊能夠平穩過渡到無Jony Ive時代。作為實質上掌控設計團隊多年的人物，Jony Ive在設計團隊有着極高的影響力，庫克需要保證蘋果接下來的産品設計計劃不受幹擾。

在已經高度發達的消費電子市場，人們不再像以往那樣注重設計，消費電子産品從“酷玩意”和少數人的玩具變成了普通人的日常工具，産品的功能性對于用戶來說更為重要。

所以，iPhone即使數年如一日般地重複使用一個設計用戶會選擇接受，隻因為iPhone的生态和性能優勢是不可替代的。而被譽為輕薄本終點的MacBook Air，最終也是在M1芯片帶來出色性能和續航後才銷量大增，而在此之前MacBook系列的市場占比一直很低。

現在，蘋果已經不需要Jony Ive。

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