今年上半年上市的重磅豪華SUV中，奧迪Q5L和沃爾沃XC60是廣受關注的兩款，特别是全新奧迪Q5L，在更換了全新設計的前格栅、大燈組和尾燈外，連MMI系統也升級了，中控屏幕支持觸控，尺寸從8.3英寸增大至10.1英寸，在動力系統上，雖然還是沿襲了上款車型的2.0T渦輪增壓發動機 7擋濕式雙離合變速箱，但是卻加入了一套12V輕混系統，可以說新車的變化和升級還是很大的。按理說新車上市應該會收縮優惠力度才對，但是2021款奧迪Q5L卻沿襲了2020款車型的大幅優惠，我們不禁要問：全新奧迪Q5L除了優惠大之外，還剩什麼？

如今的奧迪Q5L雖然在銷量上很不錯，但是在優惠力度上，它要大于奔馳GLC和寶馬X3，如果這三款車型的價格很接近的話，消費者還會選擇奧迪Q5L嗎？以現在的行情來看，奔馳GLC的優惠很小，在某些地區甚至沒有任何優惠，寶馬X3由于新款即将上市，現階段的優惠力度尚可，隻有奧迪Q5L，新款上市後還保持了一個不錯的優惠幅度，這就反映出一個問題：雖然奧迪與奔馳、寶馬并稱“BBA”，但是在品牌溢價能力上，它不及奔馳和寶馬也是一個不争的事實，價格和優惠說明了一切。如果奧迪不靠大幅優惠來帶動銷量提升，隻靠品牌影響力賣車的話，同樣的價格，你會選奔馳呢？還是寶馬？亦或是奧迪？也可以樣問：如果奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的價格很接近的話，你還會繼續選擇奧迪Q5L嗎？我想答案不言而喻。

如果隻看産品力，我覺得奧迪Q5L并不遜于它的兩個競争對手。雖然這代車型把8AT變速箱換成了7擋濕式雙離合變速箱，把托森全時四驅換成了多片離合器适時四驅，但是它的四驅系統仍然很強大，甚至可以毫不誇張的說，奧迪的quattro ultra要比奔馳的4MATIC和寶馬的xDrive更強一些，盡管它是适時四驅。再說7擋濕式雙離合變速箱，奧迪已經調教了很多年，它的平順性幾乎達到了AT變速箱的水平，而且換擋速度更快，更加省油。至于2.0T發動機，其實BBA的2.0T發動機在機械素質上都很接近，各有優缺點，整體上并沒有拉開差距。奧迪Q5L真正的的劣勢是什麼？我能想到的就隻剩下品牌了。

相比奔馳GLC所營造的豪華感和寶馬X3所營造的運動感，奧迪Q5L的内飾就顯得太過于樸素了，其實它的用料和做工都很不錯，唯一的不足就是在設計上顯得中規中矩，缺乏檔次感。但是在使用體驗上，最值得表揚的是什麼？我個人很喜歡它的雙聯屏，可以把導航地圖從中控屏幕轉移到液晶儀表盤上，雖然奔馳GLC的導航地圖也能在液晶儀表盤上顯示，但是隻是很小的一個“圓圈”，做不到奧迪Q5L的全屏顯示，在這一點上，奧迪Q5L仍然具有很強的科技感。

價格方面，我們從廣州地區了解到，2021款奧迪Q5L的40 TFSI車型最高優惠6萬元，45 TFSI車型最高優惠6.8萬元，這個優惠力度可以說是BBA的中型SUV中，很大的一個幅度了。其實7月份，奧迪Q5L的優惠力度已經回收了，不及6月份的優惠力度大，原因很簡單，現在缺乏芯片，産能不足，提車周期慢，這些因素共同促成了奧迪Q5L優惠力度的縮減。

最後，我們就來分析一下奧迪Q5L的優缺點。先說缺點，新車的儲物空間仍然很局促，雖然在改款的時候把MMI操作面闆和旋鈕去掉做成了一個儲物格，但是這個儲物格的尺寸很小，隻能放放車鑰匙什麼的，大尺寸手機就别想了，縱觀新車的所有儲物格，可能隻有扶手箱内才能放下大尺寸手機吧。從很多年前，消費者就反映奧迪Q5L的後排座椅靠背太直，建議把靠背角度調大或者裝個靠背調節，但是奧迪一直對消費者的聲音置若罔聞，新車的座椅靠背仍然沒有改進，長時間乘坐的舒适性仍然不高。

至于優點，尺寸大、空間大，換了适時四驅系統後油耗也更低了，前後五連杆獨立懸架對側傾感的抑制很到位，發動機和變速箱在機械素養上也很高，從駕駛層面來講，方向盤手感輕盈，轉向力度适中，有種電子感，隔音效果也很好，40 TFSI車型的動力輸出夠用，45 TFSI車型的動力輸出充沛，各方面都很均衡。

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