中國網汽車3月9日訊 (記者 李池)卡羅拉作為豐田旗下一款全球戰略車型，自發布56年來全球累計銷量超5000萬輛。在國内市場，卡羅拉也已累計銷售450萬輛, 成為一汽豐田的絕對銷售主力車型。不過，2022年以來，中國網汽車質量投訴平台接到了多起關于2021款一汽豐田卡羅拉車型的投訴案例，其最常見問題表現在CVT變速器頓挫及異響上，集中爆發于搭載1.2T渦輪增壓發動機的卡羅拉車型。

　　卡羅拉受變速箱低速頓挫、異響“纏身” 一汽豐田應對投訴差強人意

　　2021款一汽豐田卡羅拉1.2T S-CVT精英版車型的車主潘先生表示：CVT變速箱低速的時候出現了非常嚴重的頓挫，去年6月份買的新車，正常開的時候沒有問題，低速時頓挫卻很厲害，或者是減速再加速的時候，頓挫也很嚴重，4s店竟說是通病，提議如果有問題可能還需要更換變速箱。

　　而在2021年，一位唐山的2021款卡羅拉車主周先生則描述道：“廠家告訴我(低速頓挫)是正常的情況，說是變速箱齒輪熱脹後有齒輪間隙，他們還說所有CVT車型都有這個問題，但我開過的很多CVT車型沒有這個聲音。車内音響不是特别大的時候，都能聽見變速箱齒輪撞擊的聲音，在車裡用手機錄音都能錄上。一般在20-30的中低速加油、收油的時候，就能聽到這個異響，并伴有明顯的頓挫感。如果這個聲音在可接受範圍之内，我可能就不會這麼找他們了。特别是在小區裡行駛時，這個車就是不停的咯噔咯噔……，就跟開拖拉機一樣。”

　　中國網記者在查詢國内各大投訴平台和論壇後發現，卡羅拉車型的CVT變速箱異響和頓挫現象也是車主們反映比較強烈的問題。2022年2月17日至今，中國網汽車旗下《小馬說車》欄目也在持續追蹤卡羅拉的變速箱頓挫、異響問題。《小馬說車》嘗試在4S店、一汽豐田400官方客服以及車主三方之間進行調解，以尋找最好的解決辦法，但最終無果。和車主得到的答複一樣，廠家堅稱車輛質量沒有問題。

　　相較于長安福特、長城歐拉等車企的高回複率、高結案率表現，一汽豐田在中國網汽車質量投訴平台上的數據并不“好看”。最新數據顯示，平台收到有關一汽豐田2月份的投訴量為10宗，回複量4宗，回複率40%。結案率方面的表現就更差強人意了，一汽豐田2月投訴量為10宗，在平台上的結案數為“0”。

　　卡羅拉接二連三進行大量召回 前景不容樂觀

　　最新數據顯示，卡羅拉2022年1月份銷售量為12564輛。盡管單月過萬的數字并不算差，但同比下滑高達65%，環比去年12月的3萬台月銷量下降幅度同樣驚人。縱觀2021年全年，卡羅拉銷售318303輛，月均銷量超2.6萬輛。然而，在傳統的銷售旺季， 卡羅拉去年8､9月份銷量均隻有1萬多輛，銷售急轉直下。

　　國内車市雖依舊受到了新冠疫情和缺芯的影響，但卡羅拉銷量的下滑或與其本身産品力表現更為息息相關。2021年6月，一汽豐田發布了超19.19萬輛卡羅拉車型的召回。因車輛高壓燃油泵部分構成件未充分壓緊，在使用過程中高壓燃油泵内部可能會發生異常磨損，高壓燃油泵焊接處可能會産生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能。緊接着到7月份，一汽豐豐田又召回了 11.65萬輛卡羅拉雙擎車型，因車輛搭載的自适應巡航系統的制動控制電腦程序不完善，在部分車速範圍内系統執行輕微制動時制動燈不點亮，極端情況下可能造成後車追尾。再到今年1月份，162301輛一汽豐田卡羅拉因發動機點火線圈制造問題而被召回，極端的情況下可能導緻行駛過程中熄火。

　　有業内認識分析稱，汽車召回确實反映了車企對産品缺陷的負責态度，但過于頻繁的召回無疑也暴露出卡羅拉在品控方面的不足。梳理中國網汽車質量投訴平台的投訴數據，卡羅拉的投訴案例占一汽豐田總投訴量的40%左右，投訴問題主要集中在異響、變速器頓挫等方面。

　　與此同時，在中國網汽車質量投訴平台上，一汽豐田2019款亞洲龍2.0L燃油版也被爆出“發動機連續無故熄火、故障燈亮起”的故障。而更早時候，一汽豐田亞洲龍則被異響以及 “機油增多”等問題纏身。實際上，自2019年上市後不久，亞洲龍就頻繁出現天窗異響、車内異響、中控異響等問題，也引發了大量車主的投訴。同時，冬季雙擎車型 “機油增多”的問題，更引發外界強烈關注。主要是因為發動機反複在冬季無法充分暖機的狀态下使用時，發動機内少量的結露水不能蒸發，且混入到發動機機油裡，使得發動機無法獲得充分潤滑，由此引發了車主們對發動機使用壽命的擔憂，紛紛要求豐田為雙擎車輛發動機提供延長質保年限服務，但最終并未予以采納。

　　豐田自入華以來，其産品憑借着高可靠性在國内積累了不錯的口碑，“開不壞的豐田”美稱也由此傳開。2018年，一汽豐田發布了“緻真至極”的全新品牌口号，其中“極”代表着一汽豐田在生産品質上極緻精工、完美無缺。不過，一系列的問題投訴，或将讓一汽豐田“緻真至極”品質光環面臨真正考驗。

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