随着疫情形勢的緩和，疊加減免購置稅等救市政策出台。6月車市迎來了爆發性的增長，尤以新能源車型為主，據各品牌最新的銷量數據統計，包括比亞迪、埃安、小鵬在内的頭部新能源車品牌，均實現了同比翻倍的增長。

其中埃安6月首次突破2.4萬台，1-6月，埃安品牌累計銷量達10萬台以上，同比增長134%。小鵬汽車6月單月交付量為1.53萬台，位列“蔚小理”中的第一，同時高于以“低價走量”的哪吒、零跑。另外，小鵬汽車上半年交付量近6.9萬台，這一數字也是去年同期累計交付量的2.2倍。

政策和消費導向，為新能源車提供瘋長的沃土

至于為何如此熱銷，有宏觀因素的影響。

具體來看，2021年是新能源車大力發展的元年，2021年5月，我國新能源車滲透率首次突破10%，行業發展有一個規律，一旦滲透率超過10%，将迎來快速增長期。

到今年5月，我國新能源車滲透率提升至26.6%。有預測稱，到2025年，其滲透率有望突破50%。

而随着市場由政策助推到消費者自願購買，各大品牌無疑是吃盡了新能源車的紅利。

以比亞迪為代表的傳統廠商，以硬技術為攻擂點，完成了第一波的強勢收割。其中比亞迪上半年銷量超64萬輛，同比漲幅324.84%。

新勢力方面，除了蔚來，小鵬、理想、哪吒、零跑等均實現了三位數的增長，而這其中又體現出品牌之間不同的深耕方向。

比如小鵬和理想走的是中高端路線，小鵬汽車目前在售的P7、P5和G3，幾乎是價格越高，銷量越高，具體來看，6月份，小鵬P7和小鵬P5分别交付8,045台、5,598台，而小鵬G3系列交付1,652台。

哪吒、零跑則主打中低端電動車市場，借以親民的售價和代步車的“人設”打開銷路。比如哪吒汽車的産品系列中的哪吒U、哪吒V，6月份，這兩款車累計銷量占比達到了62.3%，哪吒V是一款十萬級的電動小車；而零跑汽車主力車型T03，同樣售價不到10萬元。

大潮褪去，低端轉向中高端成“難題”

在新能源車銷量高歌猛進的背後，我認為仍然擺脫不了以往燃油車市場從發展初期的百家齊放，到需求收窄下，以中高端市場為主導的發展模式。

怎麼理解？過去燃油車市場剛起步之時，一些低價的小車賣得十分紅火，後來随着越來越多的品牌加入競争，整個市場形成一定的規模後，消費者的選擇性增多，低端代步車逐漸被邊緣化。

以SUV市場為例，2016年前後，國内SUV市場迎來井噴式的發展，即便是非一二線的品牌，隻要入局都能分一份羹。像當年的寶駿510、瑞風S3、哈弗H2等小型SUV，幾乎不愁賣，其中瑞風S3一年也有近20萬輛的銷量，位列SUV銷量排行榜的第七位置。

到了2019年，随着整體市場銷量下滑收窄，我們通過乘聯會發布的數據就可以發現，前十排名中，小型SUV全軍覆沒。

低端的小型SUV車型預演了新能源代步車的結局。這也意味着，如果哪吒、零跑等沒有一款15萬級以上的扛把子車型，未來不可避免地将被取代，因為從市場發展規律來看，從增量競争到存量競争的過程，就是優勝劣汰的過程。

具體來看，以上新能源汽車品牌，比亞迪、埃安、蔚來、小鵬等都不存在這個困擾。目前埃安品牌的AION系列産品的銷售均價已超18萬元，包括AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus都是賣得挺不錯的車型，其中AION Y（售價13.76-18.98萬）今年6月交付1.3萬台。

而從下半年發布的新車看，也能明顯感覺到各大品牌開始朝更高端的領域沖擊。比如開啟限量預售的哪吒S耀世版，預售價達到了33.88萬元；将于8月底前啟動交付的理想L9，指導價也達到了45.98萬元。同樣，将于9月上市的小鵬G9，何小鵬稱其将會是50萬以内最好的SUV，相信售價也不會低。

品牌之間的較量，下半場拼技術也拼差異化

而如果說，新能源車品牌發展的第一階段在于打開知名度，那麼過了市場紅利期後，能夠支撐産品高價的資本是：一個品牌的硬技術以及産品的差異化。

從技術層面來講，比亞迪和埃安提供了一個模闆。比亞迪核心技術包括DMi超級混動技術、車規級芯片、刀片電池等，可以說，比亞迪單純憑借DMi超級混動技術，在短期内都沒有對手可以與之抗衡。

而埃安則包括彈匣電池、超倍速電池和海綿矽負極片電池等三大電池科技，在近日的科技日上，埃安還推出了微晶超能鐵锂電池技術。

從打造差異化角度來講，代表車企則是新勢力第一梯隊的蔚來、理想、小鵬。有觀點認為，蔚來是做運營的，以服務打出差異化優勢，理想是做産品的，主打增程式，小鵬是做技術的，走的是特斯拉的路子，深入研究智能化領域，包括智能出行。

在我看來，蔚來的運營模式，比如換電服務，未來随着後市場充電樁的普及，其優勢将會慢慢被稀釋。而理想汽車的主銷車型，理想ONE主打奶爸車、無裡程焦慮等賣點，迎合了現在的家用市場，但增程式隻能做一個過渡。

另外， 相比蔚來、小鵬等将先進的技術放在主銷車型上，理想采用的還是比較保守的做法，比如理想ONE所搭載的輔助駕駛芯片采用的是Mobileye EyeQ4窄視場版，沒有做周向感知硬件，顯然，如果論智能化深入上，蔚來和小鵬比理想具備更大的優勢。

寫在後面：

當越來越多的品牌涉足新能源車領域，消費者對于新能源産品的要求也随着提升。車企之間的比拼，也将從“有沒有”到“誰更好”。

而以上的這些品牌，走技術路線的比亞迪和埃安，有多年的造車技術積澱，在核心三電技術上比較有優勢，未來隻要在智能化下點功夫，幾乎沒有什麼短闆。

另一個派别，是以小鵬為代表的，主攻智能，這也是一個優勢。因為随着電動化逐漸深入，當品牌之間的動力技術體現不出差異化時，新能源車後半場的較量，便落到智能科技層面。值得一提的是，後續随着豐田、通用等技術流，以及寶馬、奔馳等豪華品牌的加入，新能源車市場的競争也将更為激烈，好戲才剛剛開始。

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