作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為運動型轎車市場中的标杆車型，福克斯在車迷們心中具有不可替代的地位。這代福克斯上市以來銷量一直不溫不火，為了改善市場表現，長安福特于今年年中推出了中期改款的福克斯。新款福克斯最引人矚目的變化在于重新搭載了四缸發動機，同時外觀和内飾設計也進行了運動化改造，綜合競争力更強。據車質網數據顯示，截至發稿，2022款福克斯上市以來尚未出現投訴，短期内質量口碑表現出色。那麼，2022款福克斯能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款福克斯。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款福克斯全車絕大多數部位的縫隙數據均值處于相對較低水平。不過，後備廂與兩側後翼子闆連接處縫隙數值偏大，最大縫隙數值達到5.9mm。此外，前翼子闆與兩側前車門連接處還存在縫隙差值較大的情況，最大與最小縫隙數值相差達到1mm，對最終成績造成了一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款福克斯整車漆膜平均厚度約為125.4μm，達到高級車标準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除右前翼子闆未達到高級車标準值外，其餘部位的漆膜厚度均值均高于120μm，不過個别測試點仍存在數值浮動較大的情況，反映出漆膜噴塗均勻性還有提升空間。

在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測2022款福克斯的車内未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。

在靜态噪聲測試環節，2022款福克斯在靜止狀态下車内的靜谧性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車内的噪聲值分别為39.5dB、50.1dB和55.8dB，通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款福克斯的發動機噪音雖然不會對車内駕乘人員造成幹擾，但與測試過的同級别車型相比，怠速和2000轉的噪聲值明顯偏高一些。

在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款福克斯的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.9dB，依舊處于人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。不過，空調起始檔位的噪聲值達到了45dB，數值略高于此前測試過的同級别車型。

經過實測，在怠速狀态下，2022款福克斯對于發動機傳入車内的振動抑制中規中矩，各測試點位在兩種狀态下的數值偏高，且方向盤在負載狀态下的測試數據出現明顯升高，體感略為明顯。而前後排座椅在兩種狀态下的測試數據較為接近，對駕乘人員舒适度造成的影響微乎其微。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2022款福克斯整體表現達到了同級别車型正常水準。方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能适應不同身高的駕駛員。車内前方和兩側外後視鏡的視野測試成績領先同級，并且後排獨立天窗的設計能夠提升後排乘客的采光效果。相對而言，前後排座椅坐墊長度偏短，對于腿部的承托力不足，長時間乘坐容易産生疲勞感。另外，油門和刹車踏闆間距稍大，擁堵路況行駛時腳部頻繁交替踩踏可能會産生疲勞感。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機交互四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2022款福克斯在燈光配置和機械鑰匙使用便利性方面表現不錯。測試車型前大燈采用全LED光源，提供了自動大燈和自适應遠近光等實用性功能，并且配備了LED霧燈。機械鑰匙拿取較為輕松，同時機械鑰匙孔也采用了外露式設計，日常使用非常方便。相比之下，發動機艙蓋采用手動支撐杆設計，不過開啟方式較為便捷，隻需連續兩次拉動車内把手，然後直接掀起發動機艙蓋即可。

在内部感受評價中，2022款福克斯大體上延續了老款車型的設計，液晶儀表與懸浮式中控屏的組合有效提升了内飾科技感，同時保留了部分物理按鍵，注重實用性和安全性。換擋機構由旋鈕變為傳統機械擋把形式，搭配大面積藍色縫線裝飾，進一步強調運動化屬性。

2022款福克斯全車提供了4個充電接口，涵蓋USB Type-A和Type-C兩種規格，可以滿足不同設備的充電需求。前排中央扶手支持前後滑動，可以對駕駛員手肘提供足夠的支撐。

乘坐空間方面，2022款福克斯受限于較為緊湊的車身尺寸，整體表現中規中矩。不過由于配備了獨立的後排天窗，後排乘客不會感覺到壓抑。儲物空間方面，車内常規位置均設計有儲物格，中控台下方還提供了專門放置手機的平台，遺憾的是沒有配備無線充電闆。

12.3英寸多媒體顯示屏搭載福特與百度深度合作的SYNC 系統，提供了豐富的車聯網功能和本土化應用程序，隻是不支持CarPlay手機互聯。實測系統運行流暢度不錯，滑屏沒有出現卡頓的情況，并且各功能控制模塊分布也較為合理，操控起來十分方便。

2022款福克斯全系搭載最新的1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率相比老款略有提升。油門調校雖然較為靈敏，但并不會出現竄車的現象，整體動力輸出非常平順。

2022款福克斯提供了經濟、标準和運動三種駕駛模式，其中經濟模式下車輛加速較為平緩，變速箱也會盡可能保持在高擋位。而标準和運動模式下，油門響應更快，變速箱降擋也更加積極，推背感明顯。

制動表現方面，2022款福克斯制動踏闆力度适中且制動力釋放較為均勻，即便是全力制動時，車輛姿态也能保持相對平穩，車内乘員不會出現明顯的前傾現象。

三輻式方向盤造型較為粗壯，提供了人機工學設計并且采用大面積打孔真皮工藝，手感出色。電動助力轉向力度恰到好處，同時方向盤指向也較為精準，符合其運動型轎車的定位。

底盤部分采用同級别常見的前麥弗遜與後多連杆獨立懸挂的組合，在保留行駛路感的同時兼顧了舒适性，尤其是對于減速帶和大颠簸的處理更加幹脆。

此次測試的2022款福克斯僅搭載了部分駕駛輔助功能。車道偏離系統實時監測車輛行駛路線，發生車道偏離時會施加輕微的力度幫助糾偏，實際體驗不錯。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2022款福克斯在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜噴塗厚度表現不錯，不過車身工藝、漆膜噴塗均勻性以及車内振動抑制方面還有提升空間。另外，前後排座椅坐墊長度以及油門和刹車踏闆間距也值得改進。在主觀感受層面，2022款福克斯在燈光配置、動力儲備和駕乘質感等方面表現出色，但空間布局還有待優化。綜合來看，2022款福克斯的商品性表現在測試過的同級别車型中處于上遊水平。

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