JEEP在中國市場的位置其實有點尴尬，怎麼說它應該算是豪華品牌，但卻很少有媒體把它歸類進豪華品牌的陣營，至少在盤點豪華車市場銷量的時候，JEEP常常是被排除在外。而實際上，除了牧馬人和大切諾基，JEEP家族的其他車型也确實隻能算是僞豪華，為什麼這樣說呢？

在早些年代，以越野出名的JEEP确實是無數人心中的一線豪車，當然，這主要是由于牧馬人和大切諾基強大的産品标簽。就與當時的路虎一樣，牧馬人和大切諾基大氣、硬派、昂貴，完全符合國内消費者對于“壕”的定位。然而除去這兩款純進口車型，JEEP家族的其他産品就再未有哪一款達到過現在的高度，這也是“不是所有的JEEP都是叫牧馬人”的由來。

當然，除了牧馬人和大切諾基之外，國産後的JEEP車型不僅在名氣上遠不如大家所公認的二線豪華品牌，如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、捷豹、林肯，甚至英菲尼迪和讴歌，就連價格、銷量、質量等方面的表現也是尴尬許多。

當時，為了平衡售價和利潤，JEEP選擇市場化之路，打破了此前30萬的高昂售價，将指南者、自由光等車型進行國産，售價直接拉低到20萬級，甚至現在的自由俠僅需13.48萬就能買到。

而這個價位之下，合資車型如本田XR-V、逍客、探歌等，國産車型如博越、長安CS75、瑞虎8、傳祺GS4等，雖然都是暢銷車，但跟豪華品牌卻沒半點關系。自由俠這樣為拼銷量自降身價的做法，實際上全無豪華品牌該有的作風，既拉低了品牌高度，後面也沒有換回該有的市場銷量。

國産後的JEEP确實因為價格大降以及産品線的不斷豐富，經曆了一段時間的銷量跳躍式增長。從2015年的4.97萬台，到2016年的14.2萬台，再到2017年的22.2萬台，JEEP确實風光無兩。

但自2018年起，JEEP便開始走起了下坡路。2018年，JEEP的總銷量僅為12.48萬台。進入2019年，局勢持續嚴峻，今年上半年JEEP總銷量不足3.6萬台，較去年上半年相比下降了49%左右。

不到五年的時間，JEEP便經曆了大起大落。但事實上，這個結果早在JEEP開始決定國産後的那一天起便已經注定了。因為國産不僅意味着價格的下降，同時還帶來質量的下跌。

當時進口版本的自由光就曾因9AT變速器與發動機的問題而推遲過上市的時間，後來上市後也遭遇不少投訴。但自由光國産之後，這一問題并未解決。當時由于價格大降，自由光月銷幾乎破萬，而随着銷量越來越高，問題就暴露得越來越徹底。由于燒機油問題，自由光的口碑開始慢慢崩塌，到2017年時月銷降到了3000輛左右。2018年，自由光還因為燒機油問題被央視點名批評。

不僅如此，指南者也出現了嚴重的質量問題，發動機燒機油、抖動，變速器異響、頓挫等等讓指南者口碑和銷量急轉直下。經曆過自由光和指南者的質量門之後，消費者對于JEEP的信任感已被透支，JEEP的情懷也所剩無幾。即使是後面推出的大指揮官，銷量也是平平。

除了質量之外，國産後的JEEP車型在實力方面的表現也是大打折扣。自由光沒有渦輪增壓、自由俠1.4T版本全系沒有四驅，2.0L版本倒是有四驅，但價格又偏高。對于一向以“越野”出名的JEEP而言，這樣的産品實力隻能算一般般。

情懷始于過往，而實力則決定未來。JEEP豪華品牌身份的丢失，隻能說更多是自身原因所緻。

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