2022年全國兩會已圓滿落幕，會上，很多與皮卡行業相關的提案受到了廣泛關注，如建立汽車改裝管理制度、優化新能源貨車政策、分兩階段實施國七标準等，今年五月，國内第一部針對皮卡制定的技術标準也将生效。随着皮卡行業不斷邁向規範化，人們不禁猜測：皮卡會取消15年強制報廢期嗎？

長期以來，受制于貨車的身份，15年報廢期始終是制約行業發展和用戶消費的一道“枷鎖”，有車友表示，再好的車也逃不掉15年報廢，花幾十萬劃不來。而随着各地皮卡解禁，以及以江鈴為代表的品牌不斷推出高端化、乘用化的皮卡産品，擺脫單純的貨車屬性，皮卡取消15年報廢期或将成為可能，具體說來有以下兩大理由：

 理由一：行業亟需破局，皮卡需求旺盛

從2019年開始，中國汽車市場便進入銷量低速增長的存量時代，近兩年突發的新冠疫情，更是給全球汽車産業增添了一片陰霾。面對高存量、同質化的現狀，市場亟需皮卡這樣的新鮮血液來注入活力。取消15年報廢期，将大大刺激消費，推動市場增長。

2022年全國兩會已圓滿落幕，會上，很多與皮卡行業相關的提案受到了廣泛關注，如建立汽車改裝管理制度、優化新能源貨車政策、分兩階段實施國七标準等，今年五月，國内第一部針對皮卡制定的技術标準也将生效。随着皮卡行業不斷邁向規範化，人們不禁猜測：皮卡會取消15年強制報廢期嗎？

長期以來，受制于貨車的身份，15年報廢期始終是制約行業發展和用戶消費的一道“枷鎖”，有車友表示，再好的車也逃不掉15年報廢，花幾十萬劃不來。而随着各地皮卡解禁，以及以江鈴為代表的品牌不斷推出高端化、乘用化的皮卡産品，擺脫單純的貨車屬性，皮卡取消15年報廢期或将成為可能，具體說來有以下兩大理由：

 理由一：行業亟需破局，皮卡需求旺盛

從2019年開始，中國汽車市場便進入銷量低速增長的存量時代，近兩年突發的新冠疫情，更是給全球汽車産業增添了一片陰霾。面對高存量、同質化的現狀，市場亟需皮卡這樣的新鮮血液來注入活力。取消15年報廢期，将大大刺激消費，推動市場增長。

随着經濟水平的提升，人們對車輛也有了更高要求，集運輸、代步、出遊于一身的皮卡迎合了人們對于更美好生活的向往，市場份額一路攀升。數據顯示，2021年我國皮卡實現銷量55.4萬輛，同比增長12.9%；2022年，相關品牌增長勢頭依然迅猛，如江鈴皮卡在今年2月實現銷量4535輛，同比增長24.01%。

 理由二：行業邁向規範化，皮卡身份轉變

近年來，随着限制政策松動，皮卡已事實上在大多數城市解禁，随之而來的是相應的技術标準、行業法規。今年五月，《多用途貨車通用技術條件》将開始執行，該标準從管理、用車、和政策三個層面清晰界定皮卡的邊界，從源頭過濾掉不符合要求的産品，因質量問題而必須強制報廢的情況，将得到改變。

同時，經過多年發展，皮卡早已擺脫單純的貨車屬性。中汽協發起的一項調研中顯示，高達54.1%的車主将皮卡用作商乘兩用車，純拉貨的占比僅有26.8%。另外，物質的滿足催生出精神的向往，開着皮卡去越野、釣魚、露營，已經成為一種潮流生活方式，因此，以貨車标準制定的15年報廢期，用在當下的皮卡車型上，已經不符合時代要求。

 當前市場上很多皮卡已然和轎車、SUV同屬一個層級，在功能上甚至超越了傳統的乘用車型，像江鈴最新的2022款域虎7，搭載福特發動機和采埃孚8AT變速箱，實現卓越的動力和燃油經濟性；内飾采用大面積皮質包覆，配備電子檔把、懸浮式中控屏、智能AI等，仿若置身商務車内，滿足工作代步、商務運輸、戶外越野等多重需求。

顯然，對于這樣一輛“準乘用車”強制15年報廢，不僅對消費者不合理，對于産品本身也是一種極大的浪費。可以說，在皮卡市場需求旺盛、産品整體向乘用化轉型的當下，15年強制報廢已經沒有必要。相信在不久的将來，皮卡也能和普通乘用車一樣沒有使用年限，終一車，伴一生。

随着經濟水平的提升，人們對車輛也有了更高要求，集運輸、代步、出遊于一身的皮卡迎合了人們對于更美好生活的向往，市場份額一路攀升。數據顯示，2021年我國皮卡實現銷量55.4萬輛，同比增長12.9%；2022年，相關品牌增長勢頭依然迅猛，如江鈴皮卡在今年2月實現銷量4535輛，同比增長24.01%。

 理由二：行業邁向規範化，皮卡身份轉變

近年來，随着限制政策松動，皮卡已事實上在大多數城市解禁，随之而來的是相應的技術标準、行業法規。今年五月，《多用途貨車通用技術條件》将開始執行，該标準從管理、用車、和政策三個層面清晰界定皮卡的邊界，從源頭過濾掉不符合要求的産品，因質量問題而必須強制報廢的情況，将得到改變。

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