國産高端品牌上市新車試駕評測，長城推出了旗下全新高端品牌WEY，據了解，是以創始人的姓命名，中文名叫“魏派”。具體名字為VV7，分VV7c和VV7s兩款，上市價格為16.78-18.88萬元，不過這兩款車定位稍有差别，VV7c偏運動，VV7s更運動。那麼這款車究竟如何，專業試駕評測告訴你。

VV7試駕評測

長城豪禮相送

VV7提供7款車身顔色，包括炫晶黑、馬爾斯紅、維多利亞紫、施華洛藍、雪域白、西伯利亞銀、艾爾斯灰。我這次試駕的白色車身的是VV7s，紅色車身的是VV7c。VV7s和VV7c的差别主要是外觀設計方面，包括中網格栅、前保險杠、輪圈以及排氣造型都有差異。

新車具體車身尺寸數據，為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。新車跟同門兄弟哈弗H7屬于同級别，不過定位更近一步，用這兩車來比較一下車身尺寸，之後拿這個級别較熱門的漢蘭達同時來比較。VV7車身尺寸高度比漢蘭達低一些，長度和寬度差别不大，另外VV7的軸距要比同級别長不少，達到2950mm。

保定是長城的總部所在地，長城對于保定這個城市非常重要，長城也以保定自豪，所以WEY把保定英文名加入到自己的車标裡。上面的一豎條靈感來自于保定直隸總督府前的旗杆。

前臉采用“黑豹臉”仿生設計，細長的大燈，六棱形進氣格栅。全LED大燈是全系标配，在同級别還是相當有競争力的。

外觀整體钣金和裝配工藝都還不錯，我轉了一圈發現基本上都是比較整齊的，隻是發動機蓋和前翼子闆之間的接縫有明顯不勻，而且兩邊都有同樣的情況。我們的這台試駕車還是在試裝車階段，不知道跟這有沒有關系，我們希望在量産車上可以解決這個問題。

車尾有些溜背造型，所以看起來後風擋玻璃非常狹窄，為了彌補後視野不好的問題，VV7在車内增加了流媒體後視鏡，就是通過後風擋上面的一個攝像頭，提供車尾的視頻影像，具體顯示效果如何。

VV7隻提供一套動力系統，發動機是一台2.0T直噴發動機，最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。這台發動機跟哈弗H7上的是一樣的，隻是輸出功率和扭矩稍有調整。變速箱方面匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

來看看這款車的駕駛表現，首先需要說的是，這輛車我們隻能在場地裡體驗，并且試駕時間有限，所以不能代表實際開放道路的路況，我們盡可能多地給大家分享一下試駕完之後的感受。

首先是動力感受，這款2.0T發動機的表現應該算是中規中矩，沒有在某一轉速區間表現出超出同級别2.0T的動力。變速箱的表現更多是舒适性，。當然我們沒有機會模拟城市擁堵路況，對這款雙離合變速箱的劣勢方面做更多感受，所以這方面暫不做結論。

如果從運動性上來看，動力系統的表現應該算是差強人意，首先油門響應不算快，對于駕駛者意圖并沒有積極的反饋;另外降檔速度也不算快，變速箱會有一定的遲疑，即便你非常堅決地踩下油門踏闆，也還是會感覺到需要等變速箱做出反應。從這兩點來看，這款車的調校還是偏向舒适性，盡量給駕駛者和乘客以比較輕柔的行駛感受，動力是有一點被封印在發動機裡的感覺，不太能夠感受到咱們日常中所說的那種爆發的**。

當然你可以調整到運動模式來讓變速箱控制在更運動的狀态，這時發動機維持在稍高的轉速，變速箱也積極很多，但降擋的遲滞還是會來，這點上并沒有好太多。

内飾部分我們介紹過了這款車的隔音做得非常不錯，我帶噪音儀測試了一下這車的怠速噪音，約38.5分貝，在同級别應該算是非常不錯的，關上車門之後會感覺外面的環境噪音完全被隔絕，車内自有一個獨立的空間。行駛噪音測試因為我們有特定場地，所以沒辦法測試，不過從我的體驗來看，中低速行駛噪音控制也是相當不錯的。

另外我還測試了這款車的0-100km/h加速，加速成績10秒，對比一下哈弗H7，後者的加速成績為9.6秒，VV7的加速要稍慢一些，不過我們暫不知道VV7的整備質量，如果它比H7整備質量高很多，那麼慢0.4秒也還算正常。

VV7采用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。底盤的表現也是偏向舒适性，對于路面細碎振動的過濾比較徹底，乘客的感受會比較好，感受不到太多振動傳遞到車内。不過在過減速帶時的沖擊還是挺大的，這點如果我們之後有機會拿車時還會重點體驗，給一個确切結論。

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