名不見經傳，用這句話形容我們今天的主角似乎一點都不為過，而且十分貼切。在剛剛過去的8月，創維汽車的銷量已經慢慢攀升至新勢力品牌第七名。而本次試駕主角創維HT-i在預售後，上市前的這段期間内，就已經收獲了過萬訂單（交付10000元定金）。憑借創維EV6，創維汽車在不到兩年的時間内逐漸站穩了腳跟。而創維HT-i，将是他們謀求更多市場份額，搶占插混SUV市場的一次新嘗試。

如果要了解創維HT-i，我們必須要知道它的市場定位。在我看來，創維HT-i沒有那麼多花裡胡哨的概念，而是把自己的定位站得很穩——家用、省油的大五座插電混動SUV。

創維HT-i的軸距達到2800mm，這也讓它的整車内部空間更豐富，同時定位五座讓其後排空間更寬敞。要知道，主打六座的比亞迪唐系列車型，軸距也就僅為2820mm。

與此同時，創維HT-i的插電混動系統之中的汽油發動機，是由弗迪動力提供的，也就是比亞迪旗下車型DM-i車型搭載的那台骁雲-混動專用1.5升發動機。另外，創維HT-i的混動模式也頗為豐富，能夠實現電機直驅、串聯、并聯、發動機直驅四種常見模式，并且會跟随駕駛工況無縫調整。這一點也看起來和比亞迪DM-i車型十分相似。提前知道這些，對我們更好地了解創維HT-i有很大的幫助。

9月5日晚間，創維HT-i的售價正式公布，共推出7款車型，售價區間為14.68-24.28萬元，提供兩種電池包，但均匹配的是1.5升發動機。

需要知道的是，雖然我國的新能源汽車發展速度非常快，勢不可擋，很有要一舉取代燃油車的勢頭，但我們也必須要知道，現階段同價位前提下，插電式混合動力車型，或是油電混合動力車型，勢必要比同級别的燃油車型價格更高。而2021年下半年開始，新能源汽車更是經曆了幾輪漲價。

就以比亞迪宋PLUS DM-i為例，其定位緊湊型SUV，售價區間15.28-21.68萬元，軸距則達到2765mm。而幾乎與其處于同一價位區間的創維HT-i（不算頂配車型總裁版），擁有更大的2800mm軸距，實實在在的價格優勢，似乎也是創維HT-i預售訂單量夠高的原因之一。在這樣的基礎上，我們看看除了性價比，創維HT-i還能帶給我們什麼。

試駕感受：隔音相當不錯 駕駛過于舒适缺少韌性

先給大家總結出一個結論，創維HT-i給我們的駕駛感受相當簡單，舒适和靜。舒适體現于整個試駕過程中，底盤懸架給我們的反饋，因加速、制動給我們帶來的體感反饋，以及過彎、急加速時的一些反饋。而靜則體現在整個試駕過程中，發動機、底盤、風噪、胎噪都被抑制得相當到位。接下來我将詳細給大家展開。

提到舒适，似乎我們并沒有一個很好的概念來量化這兩個字，但它又是的的确确存在的。創維HT-i恰好就是能夠給你這種舒适的車型。創維HT-i使用了前麥弗遜、後五連杆的懸架組合。這在15-20萬元插電式混合動力車型中，算是比較高檔的懸架結構。

雖然造車對于創維來說頗為陌生，但從呈現效果來看，創維HT-i給我的感受還是比較老成的，因為它太知道買這款車的人的狀态了。而創維HT-i的整體底盤懸架和車身機構，就是去滿足它的受衆群體的。

無論在城市路形式，還是高速路行駛，創維HT-i都能讓我們以一個十分舒服的狀态來駕駛，它的懸架行程肯定調校的比較長，濾震能力相當給力，以至于我們車内的實際感受就是有些像開船一樣，雖然在持續前行，但總有一種忽忽悠悠的感覺。這種過分的“軟”，顯然是将舒适性調校做到了一個比較極緻的情況。隻不過，過于極緻的追求舒适，勢必會放棄一些什麼。比如運動感，所謂的駕駛質感等等。

加速、制動也是一樣，在急加速的時候，創維HT-i仿佛也能給我們一種“打太極”的感受，雖然動力響應很快，速度也很快，但體感就是會略慢跟上，它試圖讓加速過程保持得足夠優雅，而緩慢加速，就不用我再多說了吧？

制動情況也是差不多。創維HT-i的制動踏闆行程比較長，往往我們需要踩得很深，才能獲得到我們想要的那個制動效果。由于整個底盤調校的偏軟，刹車的過程也顯得有些慵懶。好處是我們的駕駛更為從容，但遇到緊急情況時，總給人一種不走幹脆的緊張感。這需要我們去慢慢适應。

舒适的部分就和大家分享這些，說實話在當前這種百花齊放的造車時代，能夠買到這樣一款過于追求舒适性調校的SUV車型真的十分少見。随着年輕化浪潮興起，幾乎所有汽車都在向運動風格靠攏，實沒想到天堂向左，恰恰是新勢力品牌創維在向右。

接下來就是“靜”了。實際上，在整個一天的駕駛過程中，安靜是創維HT-i帶給我最大的體感，因為它非常直接，所以印象深刻。這其實主要得益于它的插混系統。

剛才已經給大家簡單介紹過創維HT-i所搭載的混合動力系統的四種驅動模式，但它有一個總旨。那就是盡可能地“省”，而“省”與“靜”緊密相連。我們都知道，電動機驅動帶來的噪音是十分細微的，隻有電機工作的絲絲蜂鳴音，我們不注意的話，是很難聽到的。

創維HT-i就是如此。它在任何工況下，都緻力于讓電機直驅。隻有當電機直驅的時候，對于整車而言相當于去掉了一個噪音來源（引擎艙噪音、風噪、胎噪）。實際上，創維HT-i的這台與比亞迪骁雲混動同款的混動專用機，即便在工作的時候，其發出的噪音也被隔絕的相當到位。這在我們急加速的時候就能充分體會到了。

與此同時，在城市道路行駛，創維HT-i的胎噪也被抑制的比較到位，非高速情況下，幾乎沒有明顯的胎噪可以傳進車内。不過，不知道是不是由于試駕時伴有陣風，以至于我在試駕過程中聽到的唯一明顯噪音是風噪。但即便如此，創維HT-i的整車NVH調校，也是相當的出色了。這對于一個跨界造車的企業來說，相當不易。

動态的部分，為大家介紹這麼多，具體的油耗部分，我在試駕過程中沒有辦法為大家詳細的記錄（因為伴有長期停車拍攝的工況），大家不妨參考下比亞迪旗下DM-i車型，最具參考價值的是比亞迪宋PLUS DM-i，但這兩款車除了發動機部分同由弗迪動力提供，混動部分雖大同小異，但也不能完全混為一談。不過，仍具有一定的參考價值就是。

接下來再和大家聊聊創維HT-i的整車設計，個人認為也頗具特色。作為一家傳統老牌家電制造企業，創維在一些國人的心目中有着深刻的印象，比如說我，從5-6歲時，有記憶開始，家裡用的電視，幾乎全是創維品牌。在父母那一輩人眼裡，創維電池皮實、耐用、物美、價廉。對于民營企業而言，尤其是大型家電這種不經常更換的家用電器，口碑是最為難能可貴的，比任何廣告都好用。

這樣的企業跨界造車，能給我們帶來什麼？難道也是一股腦标榜“新勢力”？似乎可以，但創維汽車完全不是。我很難從創維HT-i的身上找到那些華麗的辭藻勾勒出的僞先進理念，而更多的是一些樸實無華。

外觀來看，創維HT-i的設計與現階段流行的設計趨勢還是十分貼近的，采用了無邊界進氣格栅，官方稱之為“引力波”。相比創維EV6，由于有發動機的存在，所以創維HT-i還是設計了中網，保留了進氣口，并且為車頭造型增加了一些時尚元素。

創維HT-i使用了矩陣式大燈，四顆燈珠造型，看上去就不落俗套，也更能為車頭在視覺上達到提神的效果。創維HT-i提供了四款外觀顔色，分别為梵星藍、皓月白、星空灰、水月藍，我們此次拍攝的車型是水月藍。這款顔色看上去是四款車型中最為年輕，也能體現時尚元素。

車身側面的設計頗為傳統，在左前翼子闆設計了交流充電口（慢充），右側翼子闆則為直流充電口（快充），左後翼子闆的則是加油口。造型方面，新車側面比較單調，但也在車窗部分增加了顔色變化，車窗線使用亮銀色鍍鉻裝飾條包裹，而B柱、C柱則使用黑色飾闆，打造成隐藏式風格。另外，試駕車型為後排提供了隐私玻璃，省去了我們後期加裝的煩惱。

拍攝車型使用了19英寸雙色鋁合金輪圈，輪胎規格則為235/55 R19。仔細看得話，我們還可以發現輪圈上除了銀色主色調，還增加了黑色元素，形成撞色，增加了層次感。

創維HT-i最具特點的應該是車尾，這并不是指有多驚豔、超前的設計理念，而是它的貫穿式尾燈，它不僅将燈帶做成了貫穿式樣式，甚至将整個燈組造型連帶着包裹的燈罩，都直接使用貫穿式設計，而中間則是相當醒目的“SKYWORTH”創維LOGO，辨識度OK！

軸距2800mm，大五座SUV，必然能夠得到一個比較大的後備廂空間。實際來看，創維HT-i的後備廂比較規整，并擁有上層蓋闆，需要的時候可以啟用，也可以進行收納。

進入車内，我們雖然依舊能夠看到全液晶儀表和大尺寸懸浮式中控屏，但整體而言，創維HT-i的座艙設計并沒有太多追求所謂的科技智能，而是秉承實用性與科技感二者的和諧統一。這從車内大量的物理按鍵，我們就能看得出來。

不僅如此，令我驚奇的是，創維HT-i的中控台上“赫然”出現了一塊木紋飾闆，這似乎與所謂的新勢力品牌風馬牛不相及。這也是剛才我提到的，創維HT-i并沒有過分追求“新”，而是注重“紮實”二字。

除了全液晶儀表和大尺寸懸浮式中控屏，創維HT-i在中央通道部分設計了大量的物理按鍵，以保證我們可以更加便捷地操作車輛常用功能，但更多的一些智能化調節則仍舊集成于中控屏内。

同時，創維HT-i的主駕駛座椅，到車内主要的控制區域都能做到觸手可及，不會出現距離中控屏或者按鍵太遠的煩惱，這在當前大環境過于追求大屏，忽略用戶體驗的“極端智能”理念形成了鮮明的對比。

這套車機系統還是頗為齊備的，時下流行的功能基本都有，車機導航、應用商城、語音助手等等。同時，車輛的模式調節也集成在屏幕内，調節方式比較簡單，很容易上手。另外，創維HT-i還支持車-家-手機互聯互通。如果你是創維忠實粉絲，家中又有許多創維産品的話，那麼創維HT-i似乎也是你的必不可少的“新電器”。

另外，為了更追求檔次感，創維HT-i的座椅由皮質和翻毛皮兩種材質拼接而成，在側翼包裹部分，使用了更耐磨的翻毛皮材質，既保證支撐，又給了檔次。

後排的空間部分，我們同車的小夥伴身高186cm，在前排他自己調整好位置的情況下，依舊能有大約一圈的腿部空間，頭部空間三指，再搭配上一個全景大天窗，後排也不會壓抑。

值得一提的是，創維HT-i的後排設計了電源接口，可以滿足對外放電，有露營需求的時候，它可以滿足我們幾乎所有露營用具，電烤爐、熱水壺等，均能滿足。

編輯總結：

創維HT-i最令人印象深刻的無疑就是動力系統和底盤懸架調校，在絕大多數新興的新能源汽車都在追求運動性能的時候，它卻沒有選擇盲目跟風，而是更專注于打造一款舒适型SUV。而創維HT-i的受衆群體也似乎并沒有太多激情駕駛需求，而是大多30歲左右，需要一款安靜、舒适型強的駕乘空間。無論如何，一款主打舒适，主打居家風格的SUV，在當前新能源SUV市場，都應當有其生存空間。這一點，從創維公布的創維HT-i訂單量上，似乎就能感受得出來。起碼，創維對它是充滿自信的。（文/圖 車視界科技 李亮）

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