【卡車之家 原創】之前我們綜合比較了LED、鹵素燈和氙燈多個維度的性能，最終LED脫穎而出，獲得了“王者”稱号。随後很多卡友表示，鹵素燈光看起來更舒服，LED看着難受。

為什麼鹵素燈舒服，高大上的LED卻沒人買賬？今天我們就來聊一聊，燈光除了亮度之外，還有色溫很重要。

在上一期文章的留言中可以看到，很多卡友表示鹵素燈看起來最舒服，有的認為鹵素燈光還原度高，還有的認為鹵素燈光穿透力強等等。

為什麼亮度最高的LED不受歡迎，老舊的鹵素燈反而受到追捧呢？下面我們就來跟大家聊一聊燈光中的那些秘密。

● 光譜頻率吊打LED

為什麼大家都覺得鹵素燈比LED燈看起來更舒服，這裡牽扯到一個概念——光譜。

簡單的說，太陽光經過色散系統（菱鏡）後，我們就可以看到光線分成了紫、藍、青、綠、黃、橙、紅七種顔色，這7個顔色的光，按波長或頻率排列的圖案，稱為光學頻譜。

各種燈泡的光譜功率對比

我們先來看一組燈泡的光譜功率對比圖。雖然人類制造的燈光不能和太陽相比，但鹵素燈作為熱輻射光源，其光譜與太陽十分接近。可以看到，鹵素燈的光譜連續性明顯優于LED燈。

而LED作為冷光源，光譜并非連續光譜，照明效果上不能與鹵素燈相提并論，自然在眼睛舒适度上較鹵素燈差了不少。

此外，連續的光譜也讓外界物體在照射下更加自然、真實。而缺乏了某些光譜的LED會讓照射的物體看上去比較的“假”，顔色會有不同程度的失真。

這也是我們能在一些燈具廣告裡所宣傳産品高顯色性的原因。

關于顯色性，就是指不同光譜的光源照射在同一顔色的物體上時，所呈現不同顔色的特性。通常用顯色指數（Ra）來表示光源的顯色性。光源的顯色指數越高，其顯色性能越好，物體的顔色也就越真實。這裡不再展開讨論，卡友如果有興趣，卡家小百科也将陸續為大家普及。

● 萬惡的頻閃

另外一個讓LED燈看起來不舒服的原因是PWM調光。現在，大多數的車載LED燈光均為PWM調光。

所謂PWM，全稱Pulse Width Modulation，翻譯過來就是脈沖寬度調制，就是把模拟信号調制成脈波的技術，PWM調光就是LED以閃爍形式發光。

PWM調光閃爍頻率極快，人眼幾乎無法察覺，加上這種方式成本低廉，被廣泛運用于汽車照明。

雖然大部分人無法察覺超過80Hz的閃爍，但人眼依舊可以感受到的閃爍，這些閃爍也會讓我們的眼睛感到疲勞和頭痛等。因此，卡友們表示鹵素燈比LED燈舒服的原因大概就在于此了。

之前還有一則新聞，上海某奔馳車主因為被交警的執法設備拍攝到尾燈閃爍而被罰款。這輛奔馳轎車的制動尾燈就采用了PWM調光的方式。

同樣，這輛沃爾沃FM的LED日行燈也是PWM調光，在我們的視頻設備中可以明顯看到閃爍的現象。作為對比，鏡頭裡的氙氣大燈就沒有頻閃現象。

因為PWM調光的頻率和我們錄像設備的幀率不一緻，導緻人眼無法識别的頻閃在攝像設備上露出真相。

其實要想解決PWM調光頻閃的問題也很簡單，采用DC調光即可。DC調光的原理非常簡單，就是通過提高或降低電路功率來改變LED燈的亮度。這裡也不展開讨論，想要了解的卡友請在下方評論區留言，我們視情況單獨講解。

● 色溫是關鍵

色溫是照明光學中用于定義光源顔色的一個物理量。即把某個黑體加熱到一個溫度，其發射的光的顔色與某個光源所發射的光的顔色相同時，這個黑體加熱的溫度稱之為該光源的顔色溫度，簡稱色溫。其單位用“K”（開爾文溫度單位）表示。

色溫隻表示光源的光譜成分，不代表發光強度。色溫高，表示短波成分多一些，偏藍綠色；色溫低，表示長波的成分多一些，偏紅黃色。

這裡列舉一些常見的光源色溫：

1800 K：蠟燭

2800 K：白熾燈

3000 K：鹵素燈及黃光日光燈

5500 K：正午時的日光

6500 K：白光日光燈

前面我們說了光譜是複色光經過色散系統分光後，以我們眼睛可以看到的可見光來說，由紫、藍、青、綠、黃、橙、紅等七色光組成。

從上圖可以看到，紅色、黃色、橙色的波長相對較長，因而紅光的穿透能力最強，所以我們安裝在車尾的刹車燈和霧燈均為紅色。

但是作為照明，波長為中等的黃色光對眼睛的感光效果最好，同時也具備相當的穿透力，因此原廠的車輛大燈，不管是氙燈還是鹵素燈都比較偏黃。這種燈光的色溫大概就是在3000k-5000k之間，不僅保證了良好的照明效果，同時也最大限度的保證了雨雪霧天的光線穿透力。

好了，今天關于光譜和色溫的介紹就到這裡。雖然從光譜角度上說，LED還比不上鹵素和氙氣燈，但是正規廠家的LED燈不管從色溫上，還是顯色性上都不弱于鹵素燈，況且LED的高亮度、低能耗的優勢是無可比拟的。

大家在挑選燈泡時應綜合考慮燈光的亮度與色溫的穿透力。而高色溫的大燈在晚上恐怕除了晃到對向行人和駕駛員的眼睛之外，應該也沒有其他的作用了。（文/朱鵬飛）

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