關于網民“！”感歎号的一堆銅川鐵路問題的回複

昨天，在E銅網銅川大視野《銅川“綠巨人”離我們越來越近。。。》的這篇文章留言處，網民“！”（感歎号）感歎号文章提出一堆問題：

根據小編對一些問題的了解，今天在這裡對這個問題談談個人看法，用以回答這位網民提出的問題，如有不到之處，敬請包含，同時也歡迎其他網友留言回複讨論這個問題，謝謝。

一堆疑問1.這是高鐵線路的一部分嗎？2.城際鐵路被否決了嗎？3.老區高鐵站還是趙家塬嗎，感覺位置很不方便，有的說放在五一路舊火車站是真的嗎？4.鐵路使用原有舊鐵路路線穿過市區噪音污染嚴重嗎，符合相關要求嗎？5.綠皮動車是客貨兩用的嗎？6.對接的西安車站是哪裡，西安五路口老火車站還是北邊的高鐵站？7.從銅川到西安路途中每站都停，每站停多久，全程耗時多久？8.什麼時候能通車運行？

以下是小編關于網民“！”（感歎号）感歎号一堆問題的回複：

1.這是高鐵線路的一部分嗎？

高鐵的全稱是“高速鐵路”，字母為G字頭。綠巨人動車的全稱是“動車組列車”，字母為D字頭。

從名稱上來看就不相同，其次，就是運行速度和停靠車站，高鐵運行速度每小時350公裡，速度快，停靠車站較少。動車運行速度每小時250公裡，速度慢，停靠車站要比高鐵停靠車站多。

動車是沿線鐵路運營線路的補充而已。

2.城際鐵路被否決了嗎？

城際鐵路是指兩座重要城市之間開通的高速鐵路，速度每小時在350公裡左右，中途不停站或很少停站。

據2009年12月18日陝西省國資委和銅川市人民政府簽署的戰略合作協議顯示，"十二五"期間，将建設一條由西安北客站到銅川的城際鐵路，鐵路全長約100公裡。

根據2010年公布的《關中城市群城際鐵路網規劃》，關中城際鐵路網東起華陰、西到寶雞、南依秦嶺、北至銅川，涵蓋關中地區5市1區50多個縣(區)。按照關中城鎮發展布局，城際鐵路網以西安為中心，新建西安-銅川等6條城際鐵路。

2014年6月30日，國家發改委批複了關中城市群城際鐵路規劃，但西安-銅川城際鐵路一直未開工。

2018年西延高鐵項目取得國家發改委批複。銅川設有三站：銅川站、銅川北站、宜君站。

2020年1月西延高鐵控制性工程新延安隧道開工，5月1日後，西延高鐵銅川至延安段開工，西安至銅川段因線路方案調整，需要補充辦理相關前期手續，履行調整可研報告、初步設計審批等，這些工作都有個過程，待完成後就可以進入施工階段。

2021年3月29日國家發改委發布《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》，其中明确“城際鐵路、市域(郊)鐵路、支線鐵路及鐵路專用線以有關地方和企業出資為主，項目業主可自主選擇建設運營方式”。說白了，與幹線鐵路由中央和地方共同出資修建不同，城際鐵路可謂是地方“自費”。

　4月12日省發改委官網在關于網民提出的陝西省城際鐵路建設問題中回複道，“我省綜合考慮全省鐵路建設、資金籌措情況，并從防風險角度出發，暫停了城際鐵路項目建設。目前，省交通運輸廳會同省鐵路集團等方面正在梳理城際鐵路建設情況，随後将統籌研究推進”。

綜上所述，城際鐵路隻是暫停，未來結果未知。

3.老區高鐵站還是趙家塬嗎，感覺位置很不方便，有的說放在五一路舊火車站是真的嗎？

西延高鐵銅川北市區（就是我們俗稱的老區）車站，位于王益區東側台塬中部（地理位置），建築面積5000平方米，周邊地形高差較大，由規劃路接入站區。

規劃設計結合用地高差，在尊重地形的基礎上，以站前廣場為核心打造交通樞紐，組織交通流線，廣場南北兩側分别布置公交、長途客運、社會及出租車場，方便出行方式的交通換乘。

對于你說的放在五一路舊火車站的說法沒有這方面消息，根據小編思維也不大可能。

4.鐵路使用原有舊鐵路路線穿過市區噪音污染嚴重嗎，符合相關要求嗎？

西延鐵路是原來規劃的西銅城際鐵路升級版，西銅鐵路綠巨人是目前彌補和替代西銅城際鐵路的。

西銅綠巨人線路改造，通過銅川北市區網友發布的一些現場視頻圖片，我們可以看到，原有鐵路已經拆除。關于鐵路穿行市區，一定會符合國家标準，帶來溫馨放心的運行環境，你所擔心的噪音污染小編認為不必擔心，如果有時間，建議在網上看下重慶輕軌穿越樓層的視頻和日本鐵路幹線穿越居民居住區、樓區的視頻、文章。

寫到這裡，小編想起上個問題，在這裡回複，在第三問題中，你感覺不方便，在第四問題中，你擔心有噪音污染，讓小編想起一句古語：魚和熊掌不可兼得。高鐵運營需要安全的環境，對于城市未來發展來說，車站建設都是經過多方面考慮，西延高鐵銅川北站位置定在趙家塬一定有他自己的道理。

5.綠皮動車是客貨兩用的嗎？

應該是客車。

6.對接的西安車站是哪裡，西安五路口老火車站還是北邊的高鐵站？

從目前來看，綠巨人将對接西安火車站，西延高鐵将對接西安東站。

7.從銅川到西安路途中每站都停，每站停多久，全程耗時多久？

銅川至西安距離大概在114公裡左右，銅川綠巨人鐵路客運款新型動車組最高運營速度160公裡/小時，雖然也是複興号系列，但不是高鐵動車組，而是普速列車動車組。此款新型動車組低能耗、性價比高，票價高于普鐵略低于高鐵，可以滿足現有普速鐵路的客運需求。

預計近期2對/日，遠景4對/日。

8.什麼時候能通車運行？

關于銅川綠巨人鐵路改造，根據2021年3月《改建鐵路鹹銅、梅七線電氣化改造工程環評影響報告書》對外公布情況，報告内容明确寫明：施工期按1.5年考慮；建設周期：18個月，計劃開工時間：2021年4月，預計投産時間：2022年9月。（通車時間看實際情況）

關于西延高鐵，根據3月3日,北京交易中心發布《新建西安至延安鐵路銅川至延安段站前工程施工單價承包招标 資格預審公告(代招标公告)》招标内容顯示：2021年5月1日開工，2025年10月底竣工。

以上具體通車時間還是要根據線路改造和通車來确定，在這裡不做具體回複。

銅川開通綠巨人的消息一直興奮着銅川人的神經，從消息一發出大家就開始關注，特别是進入四月以來，随着銅川鐵路綠巨人線路的改造施工，關于綠巨人的進展消息在抖音、空間層出不窮，許多市民随手拍下綠巨人施工照片，随時向銅川市民彙報着綠巨人的進展。

西安至銅川“綠巨人”動車組最高運營速度160公裡/小時，預計近期2對/日，遠景4對/日。行駛線路從西安出發，向東沿着隴海鐵路在臨潼新豐鎮編組站轉換至侯西鐵路，繼續向北在閻良站轉換至鹹銅鐵路，經過富平站、莊裡站至銅川王益區。

有網友還細心地整理出一張詳細的路線圖。

下面是馮均倉拍攝的一些關于綠巨人線路現，場施工照片，以飨讀者。

2021年5月5日，我路過銅川北市區二馬路公園路，看見原來鐵路上的鐵軌已被拆除殆盡，工人師傅們正在緊張的修路架橋。經過詢問得知，這些築路工人來自東北，他們背井離鄉來到陝西銅川，為這裡的發展立下了汗馬功勞。下面，就讓我們目睹一下他們勞動時的風采吧！（作者：馮均倉）

施工現場

施工現場

施工現場

施工現場

施工現場

施工現場

休息一下

休息一下

休息一下

休息一下

繼續工作

施工現場

施工現場

施工現場

施工現場

施工現場

施工現場

施工現場

施工中的鐵路道口

施工中的鐵路道口

建設者的風采

建設者的風采

建設者的風采

建設者的風采

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!