在古代，

古人能否體驗到收快遞的樂趣呢？

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據信史可考，商周時期“快遞”便已出現。

《周禮·秋官》記載了周王朝設立的主管郵驿、物流的官員“行夫”。其主要任務在于負責政府的公文往來和軍情傳遞，同時承擔部分物資的運輸工作。

沒想到古代的快遞小哥屬于公職人員，還是有編制的那種。

當時對快遞從業人員的職責要求是“雖道有難，而不時必達”，意思是雖然道路艱難險阻，但不論花多少時間，你都必須送達。

這應該就是最早“快遞”的雛形，但是快還算不上。

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春秋時期，“馬傳”正式出現。古代快遞小哥的裝備升級了，再也用不到11路了。

在近距離傳遞書信時，往往使用“單騎通信”，而長距離傳遞消息則可使用“接力傳遞”。這一時期快遞也有了較明确的分類，運送方式包括“輕車快傳”、“邊境傳書”和“急行步傳”等。

秦統一後，公文的傳遞又根據其緊急程度分為“急字文書”和“普通文書”，類似于現代快遞與平郵。

Tips：一旦标注了“馬上飛遞”的公文則往往每天行程須達150千米以上。

從西漢開始，所有的快遞都必須由快遞人員騎馬遞送。至此，馬術成為快遞員的“必修課”，可以說是學不會騎馬，就别想送快遞。

隋唐時緊急公文要求快遞員每日策馬250千米。

宋朝時又出現了更快的快遞方式——急腳遞。據《随園筆記》中記載，最快的急腳遞可以“日行六百裡”。

不過這個時候的快遞員都是為了朝廷服務，普通百姓還是享受不到。

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快遞小哥開發新業務“海外購”

古代物流雖然遠不如今天這樣便捷，但在對外交流相對開放的時代也會輸送不少國外的商品，那時的“快遞”輸送着最早的“海外購”。

西漢時，張骞鑿空西域，開辟“絲綢之路”。

隋唐時期，除傳統陸路以外，海路逐漸發展起來，東及日本，西至波斯灣。

到了宋代，海運和海外貿易進一步發展，廣州、泉州、明州、杭州和密州設置了五個市舶司，專門管理海外貿易事務。彼時海外的商品多達數百種，常見的如香料、寶物、皮貨、食品等。

明代的海外貿易雖然時開時禁，但仍不失新特點。得益于新航路開辟，南瓜、番薯、玉米、番茄、煙草等作物源源不斷從海外引進。

當時的民衆通過這一“新業務”也是将生活幸福指數提高了不少嗷！

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為老百姓服務的“民間快遞”

以上說的那些大多都是官辦的，主要是為皇家和達官貴族服務的，隻發送朝廷的物品，很少對民間開放，那麼老百姓想要寄快遞怎麼辦？

有需求就有市場。既然官方不管，那麼私人的快遞公司就出現了——镖局。這就是古代民間的快遞公司，相當于現在的順豐、圓通、韻達之類的快遞公司。

镖局的叫法，來源于明末清初，“镖”字一邊是“金”，一邊是“票”，不難看出，送的都是貴重物品。

所以能開得了镖局，能當得上镖頭，必須得有兩把刷子，首先得會武功，碰到打劫的賊，不能害怕，不出手則已，一出手幹倒一片。

然後還得腦子好使、嘴巴會說吧，跟官府中人鬥智鬥勇，也不落下風。

由此看來，要當镖局的“快遞小哥”，對綜合素質的要求高。

現在反過來想一想，千百年前的古人們也會像我們一樣每天都盼着镖局過來送快遞，也是一件很有意思的事情，雖然時間已過千年，但人們同樣熱愛生活的心情卻不會變。

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