想要全面保障電動車行車安全，僅僅靠購買一頂頭盔就夠了嗎？全民“搶爆”頭盔熱潮的背後，電動車治理難題究竟該何去何從？作為生産、使用大省，江蘇電動自行車保有量近4000萬輛，除了強制戴頭盔之外，還有哪些措施能夠降低電動自行車的行車和存放風險？今天（5月20日）上午，記者以購車者的身份，走訪南京多個電動車銷售門店。

記者來到南京堂子街附近的電動車二手車市場，店鋪門前擺放着一排排“體型壯碩”的代售電動車。這些電動車外觀嶄新，沒有使用過的痕迹。店主承認，這些電動車都是不符合“新國标”的，這種超标電動車銷售在打“擦邊球”，幾乎是當前電動車銷售市場上心照不宣的規則。

記者注意到，新出台的《江蘇省電動自行車管理條例》中，“鼓勵所有人置換、提前報廢不符合電動自行車強制性國家标準的電動兩輪車”，但并未直接禁止“非國标”車上路。因此，大量不符合“新國标”的電動車隻要未到10年的報廢年限，以過戶轉讓的方式依然可以合法上路，也造成如今“新國标”和“非國标”電動車混行的局面。專家建議，可以加大共享電動車輻射力度。

“老國标車鼓勵置換，但這有一個過程，改裝車上路肯定要進行處罰。共享單車可以考慮，在立法過程中要考慮這個問題。目前，市面上還存留了一些，當時給過發牌的，對于存量的如何處理，要有個措施。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，鼓勵使用共享電動自行車，相關企業不僅可以統一定制符合規定的電動自行車、減少改裝車上路，還可以對電動車集中管理、集中維修、集中充電，在保障電動車行車安全的同時，也顧及到電動車的使用安全。此外，在城市道路規劃方面，還可以考慮設置電動自行車專用車道。

電動自行車由于車速快、制動能力不足，一遇到緊急情況，不僅容易側滑摔倒，還會與其他交通工具或行人發生碰撞，事故率居高不下。為此，南京多家保險公司都推出了電動車第三者責任保險産品，這類保險的接受程度如何呢？記者在馬路邊随機作了一個調查，受訪的10名電動車車主對電動車保險一無所知，在他們看來，隻有機動車才會買保險。也有5名電動車車主表示，聽說過電動車保險，但沒有購買。記者走訪多家電動車專賣店，負責人王女士說，對于購買保險，車主不問，他們也不會主動去提。

據了解，南京多家财産險公司都曾推出相關的電動車第三者責任保險産品，但市場反應冷淡。一位保險銷售人員表示，電動車第三者責任險是專門針對電動自行車發生碰撞，造成對方人身和财産傷害而設立的保險。南京市僅有少量電動自行車投保。“投保50元保險一萬元，200元保10萬元。比如撞了車最多十萬元，自己受傷了也是十萬元。”保險公司工作人員說。

電動車保險為何市場遇冷？工作人員表示，原因有多方面：一方面是電動車車主的風險意識淡薄，保險産品宣傳力度不夠；另一方面，由于賠付率高、銷售成本大、風險無法控制等原因，保險公司大多不願意涉足。此外，電動車的賠償不“随車随人”且出險頻繁，對于保險公司定損人員的工作量也是一個挑戰。

記者從銀保監部門了解到，除法律、行政法規規定必須購買保險的，任何單位和個人不得以任何形式利用不正當手段強迫消費者訂立保險合同。消費者享有自願購買電動自行車第三者責任險和意外險等商業保險的權利。據了解，目前電動車的車險大約是90多元，對于道路常見的電動車刮擦事故，賠償金基本能夠覆蓋就醫的需求。

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