豪華車市目前面臨更多的競争,并且車市的技術幾乎已經到達瓶頸,另一方面,在豪車的一些入門車型樣,顯然也不會用上頂級的技術,諸如BBA的起步轎車還用不少三缸引擎。因此像5系以及A6L這類的車型,受到巨大的波動也是在所難免的,為了挽回市場近期奧迪也不得不“絕地反擊”,設想依托性價比的形式拓展份額,在A6L的門檻落5萬呈現出厚道的産品力。
對比5系以及E級來說,A6L的确沒有特别突出,運動感比不過5系,時尚感比不過E級。不過A6L的設計也沒那麼不堪入目,為了符合年輕需求,新一代的A6L已經很大程度加大了中網,并且更多采用直角直線的設計,視覺上時尚運動不少,對比二線豪車一點都不熟,并且還有四個圈的奧迪車标的加持,究竟也體面很多。而且在外觀沒有那麼落伍的情況下,内飾設計不俗。
相比5系來說,A6L的中控台設計幾乎是完勝,大屏配合出色的抛光工藝,呈現出濃厚的華麗感,這一設計在大衆的不少車子上也有采用。另外A6L的動力也用上奧迪的看家本領,起步2.0T以及頂配3.0T的選擇,與奔馳寶馬打得有來有回,而目前二線豪車的技術的确不輸,不過豪車就是這樣,名氣大小往往關鍵,因此吸引力相比奧迪還是稍遜一籌。
諸如雷克薩斯這樣的車子,更是避開運動的鋒芒,企圖在舒适度方面尋求突破口。但是在A6L的門檻後退一步到了36萬左右後,這個競争力已經不是遠遠超出5系,也足以一拳打懵雷克薩斯,對于父親收入比較高的年輕家庭具備很高的吸引力,而且A6L一騎絕塵的份額也足以證明這一點,反而是變化不大還保持高傲的5系沒有很好的表現,車市往往這樣出其不意。
作為老牌的豪華C級車,A6下探身位後,對于目前純電的中大型車也很有殺傷力,一來純電車型價格虛高,二來因為續航的緣故,大車對于純電的續航添加了憂慮。不過純電車型究竟是車市的未來,對于純電車型的發展,目前來看BBA都沒有很激進。因此這一次份額盡管上升也有些吃老本的感覺。不知道奧迪今年在純電領域有沒有驚喜出現。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!