在商用車圈，對大馬力的追求始終沒有停止過，歐洲如此，國内也是如此，首先是歐洲，由于汽車工業發展較早，像沃爾沃，斯堪尼亞這些百年商用車品牌，都已經把發動機功率做到了700馬力以上。反觀國内，汽車工業最早的商用車品牌也才隻有60年曆史，但就是在這60年的汽車工業基礎上，國内自主品牌已經把發動機功率做到了600馬力以上，并且是普遍現象。

在這種環境下，國内市場目前有幾款超過600馬力重卡車型，比較有代表意義的是重汽汕德卡、陝汽德龍X6000、柳汽H7，那麼這三款車除了都是600馬力以上的車型外，它們還全部具備國六排放标準，可以說，國六＋大馬力，是實力的象征。

2020年，汕德卡在賣出35000台後，迎來第一次大改款，這次的改款，主要針對三個方面：采用C7H-H駕駛室；升級動力鍊，最大功率600馬力，國六排放；更多的輔助駕駛系統，提高駕駛安全性。

内飾材質和駕乘空間一直是汕德卡作為旗艦車型的诟病，為了彌補這一不足，汕德卡采用了與MAN同款最大号駕駛室，隻不過MAN稱之為XXL型号，而汕德卡則命名為C7H-H型号。該駕駛室最大的特點在于在駕駛室頂端增高超過20厘米，直接為車内提供超過兩米的淨高度，無論是通過性還是舒适的空間，汕德卡都做到了同競品最佳表現。那麼駕駛室增高了，間接帶來的好處就是擋風玻璃面積也随着增加，車内采光度增加，駕駛員視角增加。另外在内飾的選材用料上，汕德卡優化了整個中控台材質以及門闆内襯材質，使整個内飾有了一個新的提升。

汕德卡搭載得功率為600馬力的發動機是由原來的MC13發動機升級優化而來，排量由原來540馬力的12.419L升級到了600馬力的13.02L，扭矩也得到了提升，最大輸出扭矩2700N.m。 排放升級，馬力升級，但國六版本的MC13與國五版本的MC13還是同平台産品，采用模塊化設計，在零部件應用上高度吻合，可共享零部件供應和相同的售後網絡。

在整個動力鍊中，汕德卡原來的搭配是MC13＋ZF＋MC車橋，來到國六時代，變速器多出了更多選擇，用戶除了可以繼續選ZF變速器外，還可以選重汽自主研發的12檔AMT變速器。

而在安全駕駛輔助這個維度上，汕德卡匹配了幾乎能匹配的所有安全輔助裝置，包括車道偏離預警、車道保持、防碰撞預警、四方位攝像頭，可以說，汕德卡把安全技術提升到了一個新的高度。（對這款車感興趣，請點擊鍊接：優惠購買卡車-提加商用車網）

德龍X6000對于陝汽來說，是承載下一個10年的主打車型，為此，陝汽把X6000打造成為了一款全新車型，這種全新是革新式的，包括理念、外觀、動力鍊。也正是這個原因，陝汽對于X6000的上市可謂是重中之重，而早在2018年就亮相的X6000，至今遲遲沒有上市，但我們得到的消息是，德龍X6000即将在德國IAA 2020正式上市，面向世界，面向全球。

外觀是德龍系列改變最大的地方，X6000全新外觀總體給人的感覺就是科技感較強，同時作為面向世界的旗艦車型，時尚細膩的外表，更符合它的定位。

早在2018年亮相之初，X6000就注定成為馬力界焦點，因為它搭載了一台15.3升的濰柴發動機，最大功率達到了恐怖的660馬力，最大扭矩也達到了3200N.m。至今為止，660馬力這個數字仍未被打破，而随着排放升級，這台15升660馬力的濰柴發動機也升級到了國六排放。

當我們看到這個馬力，很多卡友最大的擔憂就是，照着這個速度發展下去，發動機馬力的盡頭在哪裡？我們什麼時候才能跟得上大馬力的腳步？其實這個擔心是多餘的，有數據表明，15升以上發動機，在全球的需求不超過有5%，所以在日常工況下，能用到15升發動機的車型，隻是很少一部分，而15升發動機這個數字，多數情況下車企隻是想告訴世界：我們有足夠的技術儲備，我們是實力的象征。

和其它車企不一樣，陝汽有着自己的一套黃金動力鍊，就是濰柴＋法士特＋漢德MAN技術車橋，這就導緻幾乎所有德龍車型全都搭載了法士特變速器，也包括X6000。關于法士特，X6000也有着比較豐富的選擇，包括12擋和16檔兩種檔位選擇，同時可選MT和AMT。

除了具備車道偏離預警、駕駛員疲勞監測、防碰撞系統外，德龍X6000是僅有的匹配一鍵啟動和電子手刹的自主重卡車型，僅僅是這些還不夠，在舒适性上，X6000還在車内匹配了飲水機等一系列功能，把舒适性推到了一個新的境地。（對這款車感興趣，請點擊鍊接：優惠購買卡車-提加商用車網）

柳汽這個商用車品牌也有着50年的造車曆史，并且在這個基礎之上,衍生出了旗艦車型乘龍H7，經過幾代車型升級，H7以較低的價格優勢進入到高端重卡市場，同時還具備大馬力、國六排放、大空間等舒适性配置，可以說是極具性價比的旗艦車型。

來到國六時代，大馬力對于商用車車企來說是一個難點，想要解決國六，同時還具備大馬力，對車企的整體技術儲備十分具有挑戰性，柳汽做到了，H7同樣也做到了這一點。

H7搭載的是玉柴YC6K13發動機，真實排量12.939升，同時國六版本玉柴K13發動機可以提供530、560、600三個馬力段供選擇，H7搭載的是600馬力版本，最大扭矩2600Nm，最大扭矩輸出範圍更加寬泛，950rpm的時候就能輸出最大扭矩，一直持續到1400rpm。

H7的優勢不隻是國六排放還有超大600馬力，同時H7的輕量化，也是做到了極緻，在整車輕量化方面，H7成功瘦身436kg，包括發動機及其懸置機構減重80公斤，加強型前橋減重34公斤，440後橋減重94公斤，鋼圈減重110公斤，懸置優化減35公斤，鋼闆懸架減重40公斤，鞍座減重31公斤，電瓶後置車架尾部減重12公斤。整體減重後，H7最低可做到7.5噸，幾乎是行業最低了。（對這款車感興趣，請點擊鍊接：優惠購買卡車-提加商用車網）

某種意義上，超過600馬力的重卡車型，在實際應用層面并不劃算，但符号意義卻更強一些，這些符号代表着車企的實力、技術和較強的研發能力，是區别一線品牌和二線品牌的重要分水嶺。所以，在大馬力這條路上，但凡有實力的重卡車企，都會不留餘力的推出超大馬力車型，以此來鞏固自己的市場地位。

圖/文：劉國華

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