他山之石，可以攻玉，這隻老鷹不一般

一

前言

▲意大利摩托車品牌分布圖

如果不是很深入關注摩托車歐洲品牌的車友，過去大多可能對摩托莫裡尼（Moto Morini）不是很了解，它是一家有着85年曆史的意大利老品牌，也誕生過許多在歐洲家喻戶曉的經典車型，在2018年被浙江中能機車收購。

不過在2021年正式進入中國市場後，摩托莫裡尼首先推出并不是搭載87度V型雙缸引擎當家旗艦“海盜船”系列街車。

考慮到中國市場的接受度，他們首推的是中量級冒險車X-CAPE，由國外團隊設計，在國内制造，定價方面旅行版45880元，探險版則為48880元。

摩托莫裡尼以親民的售價和更接地氣的産品打開市場，畢竟在五萬元這個熱門售價區間内的中排量ADV有着十分開闊的前景，而獨特的設計語言以及一身名牌配置也更彰顯X-CAPE的不同。

X-CAPE版本差異

二

平穩的動力調教 更容易上手

首先還是來聊這台引擎，相信第一眼看到它你會很熟悉。

X-CAPE的采用的是Moto Morini摩托莫裡尼向春風動力定制的650發動機平台，發動機部分配件使用了強度更高的材料，這台DOHC并列雙缸八氣門發動機，實際排量649cc，壓縮比11.3：1，匹配博世電噴系統，這台發動機也算久經歲月考驗，技術上已經非常成熟，但摩托莫裡尼并不是直接買來裝上就用。

在X-CAPE上這台引擎數據8000轉爆發45kW最大功率，7000轉爆發56N·m最大扭矩，老實說和春風車型上的紙面數據相差不大，不過調教上有比較明顯的差異。

或許是為了更貼合用戶日常摩旅的習慣，你會發現它在前中段的動力輸出來得更加線性，并不像過去春風650平台給我的感覺，并不會有一個特别強烈的動力爆發點，感覺過渡得更加順暢，當然好處就是你在中低轉可以更加舒适穩定地巡航，适合長途駕駛和兼顧非鋪裝騎行，看得出來摩托莫裡尼的工程師們在發動機調校上下足了功夫，這種動力特性對新手也有着更好的接納度。

X-CAPE D-BOX成績

0-40km/h 1.5s

0-60km/h 2.4s

0-80km/h 3.5s

0-100km/h 5.0s

這套發動機平台雖然服役多年，跟市面上最新的600級别雙缸引擎比輸出沒那麼暴躁，但畢竟排量擺在那裡，它有着強大的動力儲備，百公裡加速我們做的成績是5秒，對于這個級别一款使用全地形胎的冒險車型這個成績已經相當不錯，即便時速達到100km/h再加速依然輕松，隻是超過7000轉以後，它在高轉區間的延伸速度會慢一點。

另一方面，這台引擎在雖然在中低轉的時候震動抑制相對較好，可如果你駕駛比較激進，經常拉到高轉換擋，它在高轉時的震動抑制一般，6000-7000轉左右會有一個比較明顯的共振區間，總體而言，這台發動機的出力特性更适合中低轉舒适巡航，偶爾超車也沒有太大壓力。

另外還有一點提升空間就是就是因為車體前部設計比較緊湊，在長時間駕駛過程中，發動機散發的熱量比較集中吹到小腿上，冬天自然是加分項，但要是夏天就會比較烤腿了。

X-CAPE搭載一個18L的大容積油箱，在我們這次的騎行的路程接近500km，包含一部分路段雙載騎乘，綜合山路以及國道摩旅的油耗表現是百公裡5.07L，按照這個油耗算最大續航裡程在350km左右，當然我們這幾天騎行方式比較激進，中間爬坡和非鋪裝道路也比較多，油耗表現會偏高，正常平和駕駛的話百公裡油耗應該在3.5-4.5L之間。

三

座高展示，順心操控

▲X-CAPE的座高分兩個版本，低座版是810mm，高座版是835mm，可以通過換座墊來适配不同身高，我們拿到的是810mm的低座版，圖示車手身高是175cm，基本上大部分腳掌能夠着地，并不是一台在座高上給人太大壓力的ADV，騎行三角也十分放松。

▲寬大車把除了能夠輕松推頭也營造了舒适駕姿，并有前後三個位置可以調節，适應不同臂長和身高的人群，而營造X-CAPE不同于市面上多數冒險車的一個部分則在于其油箱設計，在靠近身體的後側設計比較緊湊，這樣的好處在于站姿騎行時，腿部活動的空間比較大，方便利用身體調整重心，有利于非鋪裝路面行駛。

▲座墊延伸至油箱，前部收窄，方便落腿，座墊的支撐感好，但松軟度一般，長途駕駛300km還能夠接受。

▲後座寬大平帶人舒适，配合寬大扶手後座很有安全感，而且後扶手集成了尾箱架的功能，後續安裝尾箱無需另外改裝。

▲雖然前面說了那麼多優點，但是還是要談談不足，我們兩個人都感受到的一點就是，上車之後覺得腳踏的位置有點不習慣，會感覺有點寬，其實主要是後方連接後腳踏的金屬部位突出，激進駕駛的時候會稍微對後腳跟有些幹涉，不是很貼合，除非把後腳跟卡進中間镂空部位，當然不同人的駕駛習慣不一樣，放松騎的話是可以适應的。

▲采用50mm馬祖奇倒置前減震，預載、下壓/回彈阻尼可調，165mm行程，後KYB側置減震，預載、回彈阻尼可調，160mm行程，總體來看這套懸挂規格對付正常的非鋪裝駕駛不是問題。

▲Brembo的側推上泵，金屬油管，前制動298mm雙浮動碟盤搭配兩個單向雙活塞卡鉗，并沒有采用徑向卡鉗，後刹則配備Brembo雙活塞卡鉗搭配255mm單盤，前後博世ABS，越野模式ABS可關閉。

▲前輪規格110/80-19，後輪規格150/70-17，搭配的是倍耐力蠍子胎，屬于兼顧非鋪裝與公路抓地力的類型。

盡管有着226kg的整備重量，但是得益于整車的緊湊設計，以及高剛性車架，作為一台冒險車，X-CAPE在公路上依然有着很好靈活度，過彎時動态表現穩定，前減震在原廠的阻尼設置下，不僅處理颠簸路況得心應手，能夠很好吸收震動反饋，高速過彎支撐性表現也良好，但是路感相對反饋比較模糊。

而後減震的原廠設定風格更偏舒适取向，激進駕駛時回彈比較快，建議根據自己騎乘風格和載物情況調整阻尼。刹車這方面雖然前刹不是徑向卡鉗，但也好歹是Brembo卡鉗加上泵一套，比較線性手感很好，可以有效控制制動力的施放，而後刹車深踩的話制動力表現也很強勢，在不同模式下ABS的作動感受不同，越野模式下，ABS會比較遲緩。

當你切換到越野模式，此時再長摁設定按鍵，會彈出ABS選擇界面，可以完全關閉前後ABS，提升了非鋪裝路面的可玩性，在砂石路面，這套倍耐力蠍子胎和捷安特輻條輪毂是極大的加分項，塊狀胎紋能夠破開浮土，抓地效果要比一般多功能胎顯著。

同時，在翻越溝壑或者爬碎石坡時，長行程前減震以及輻條輪毂組合也給了我很深刻印象，應對高強度的路面沖擊穩定度比較高，而且站姿活動空間大，很方便調整重心，但後減震的行程和設定方式有一點拖累，還是更偏向簡單的非鋪裝路面和公路調教，如果能采用多連杆形式的中置減震相信極限性能會有所提升，而且盡管X-CAPE已經盡量設計緊湊，但車重對靈活度還是有一定影響，要想高速飛坡，對于普通車手的技術還是有所要求的。

而發動機出力特性上我覺得越野模式和旅行模式基本上沒有太大差别，整體還是趨向緩和的風格，令人能夠在低速情況下也依然有平穩的動力輸出，不會有太多頓挫感。

四

個性造型 獨到細節

▲X-CAPE的外觀設計非常獨到，問了經銷商，目前多洛米蒂紅是最受歡迎的顔色，也充分展現了摩托莫裡尼這個意大利品牌的張揚和熱情，巴斯夫的烤漆質感十分出衆，比較特别的是，X-CAPE的貼畫是内置在清漆的，上手摸不會有外置貼畫的凸起邊緣，顯得更為精緻。外觀造型上X-CAPE充滿力量感，側面由上至下收窄，加上硬朗的線條更顯得車子淩厲。

車頭的設計就像一個由上至下俯沖的老鷹，而摩托莫裡尼品牌的LOGO就是一隻老鷹加上兩個MM。這隻金色老鷹名為阿奎拉，意大利語：L'Aquila，老鷹是在意大利和希臘地區經常出現的猛禽，在希臘神話裡主神宙斯經常化身巨鷹來到人間，所以鷹成為至高天神的象征，同時鷹也代表了勇猛、進取等優秀的品質。

盡管歲月變遷，LOGO的設計在變，但是阿奎拉一直保留着成為摩托莫裡尼的标識，這隻鷹也出現在油箱蓋、車架、發動機邊蓋、擋泥闆等多處細節，充分體現了這個品牌的文化與精神的延續。

▲風擋用一個旋鈕來快速調節高低，但是面積擋風面積為了造型稍微妥協，擋風效果一般，當然後期工廠也會推出面積更大的改裝風擋，提供給用戶選擇。

▲鷹眼式大燈造型，主光源是兩顆帶透鏡的LED燈珠，夜間光照效果不錯，切線清晰，此外左右上方各有兩塊LED小燈闆充當日行燈，相對于大燈犀利造型，LED尾燈則顯得沉穩保守。

▲7英寸的TFT液晶儀表不僅顯示效果清晰，而且你也可以根據自己喜好切換不同模式下的背景圖案，并且能夠選擇自動切換日夜間背光，白天白底看得清，晚上黑底不刺眼，不過胎壓監測要進入二級菜單裡的車輛信息才能查看，我覺得如果能集成到主屏幕會更好，此外來電提醒、音樂切換、地圖導航等功能也為這塊儀表的智能度加分。

▲儀表旁邊還有兩個USB接口，方便為電子設備充電。

▲車把總成開關選用目前市面上比較流行的模組，帶有夜間背光，盲操作便捷，就是一開始遠光燈的開關位置不太習慣，刹車拉杆和離合拉杆的間隙可調，方便根據駕駛者不同尺寸手掌調整。

▲車架上的魚鱗焊也很突出，焊接規整，采用20鉻钼合金鋼管編織車架，車架經過意大利團隊的重新設計，設計結構上和原來春風650平台車架有所區别，不僅烤漆工藝不同，在三角結構也進行了加固，為了配合人機三角，車架腰部進行收窄，重量提升了4-5kg，但是帶來了更好的承載力和強度。

▲旅行版的發動機底部護闆是塑料材料，探險版則是金屬材料，不過二者都不能完全保護排氣管底部，跨越的障礙若是超出最小離地間隙能碰到排氣，更多是保護斜側面。

▲在後刹車杆以及換擋杆上面也可以體會摩托莫裡尼的用心，換擋杆頭可折疊，倒車縮回不易斷，後刹車杆頭采用倒三角型設計，倒地即使輕微變形也不影響使用。

▲中空鋁合金後搖臂有效減輕了簧下重量，搭配DID 520 VP2油封鍊條，陽光下異常耀眼，520 VP2這款鍊條屬于相對偏向耐用可靠取向産品，也有DID标志性的X型密封圈。

▲如果非要在X-CAPE身上找一處我不喜歡的部分，我覺得應該是排氣，畢竟作為一款有一定非鋪裝能力的冒險車，排氣的位置顯得有些低，好處是摩旅不影響三箱的安裝空間，而大部分人會遇到的涉水路面也淹不到位置，如果你很喜歡高位排氣目前還是需要自行改裝。

五

愛摩托總結

優點： 1.重新調校的649cc引擎，動力輸出更平順

2.刹車、減震、輪胎等高規格配置

3.ABS可關閉，增加非鋪裝可玩性

4.獨特的造型設計語言加上智能儀表的便利

缺點： 1.腳踏設計對後腳跟略有幹涉

2.長時間駕駛熱風吹小腿處

3.風擋保護面積小

X-CAPE 649參數一覽

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