雷克薩斯又漲價了,這能怪誰呢?
16年,我買了台換代之前的ES200,指導價27.9萬,因為滞銷,經銷商降價一萬出手,那台雷克薩斯ES落地價也才不到30萬。
其實我想說的是,有需求就有漲價的底氣,雷克薩斯ES頻繁漲價的根本,是供需關系仍然處于失衡的邊緣。
過去兩年,雷克薩斯發起了三波漲價。
ES200價格從27.9萬上漲到29萬,29萬上漲到29.49萬,進而上漲到29.69萬,漲價的背後不是成本在上漲,而是雷克薩斯對利潤需求的增高,以及雷克薩斯笃定中國市場不會因為漲價而放棄ES200。
也就是說,雷克薩斯在試探消費者的極限,如果29.69萬的價格仍舊是供需失衡,那麼未來的價格極有可能再次上漲。
因為,雷克薩斯ES200有自身難以被代替的産品優勢。
比如說,它是這個級别中唯一一台“高品質、大尺寸、進口豪華家用轎車”,5米級的車身尺寸,以及雷克薩斯一向出色的可靠性,再加上進口的光環,BBA三款車型都沒有這種優勢。
當然,ES200也有自己明顯的短闆。
那就是超過10秒的加速成績以及軟塌塌的懸架表現,根本與操控沒有關系,明顯的優缺點讓這台車成為口碑兩極分化的産品。
喜歡的愛不釋手,不愛的漫天诋毀。
也就是憑借着自身明顯的優勢點,得到了不少消費者“愛不釋手”的尊重感,所以雷克薩斯一次次的提升價格,一方面,作為進口車,的确成本非常高,ES200的成本要比國産之後的BBA要高出不少,另一方面,雷克薩斯對利潤的需求也開始增多。
所以,雷克薩斯兩年三次漲價,雖然每一次漲幅都不大,但必須要了解的是,每一次價格上漲都是實實在在多出的利潤。
豐田強勢的不僅僅是造車能力,還有洞察消費趨勢的能力。
漲價是斷定不會被消費者放棄,因為國内市場中雷克薩斯品牌價值已經搭建起來,服務、高保值率、高可靠性以及穩定性,已經成為吸引高品質用戶群體的關鍵。
再加上,本身産品不大,每年供應國内市場隻有數萬台ES,入關流程相對複雜,進入國内市場速度更慢,再加上供應量不多,品牌逐步升溫、ES200本身競争力問題,所以隻要供需失衡問題不得到解決,那麼雷克薩斯的價格就不會低頭。
說白了,豐田就是算好了,ES200再漲幾千,還是有人買。
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