本文是買車問問的原創分享文章，來自撰稿人Steve。

前些天問問君某同學愛找媒體人買車的老毛病又犯了，說自己父親老夫聊發少年狂想買一輛偏運動操控的車，預算20萬出頭，既摸不到3系、A4L的門檻，又沒有像小年輕們一樣玩小鋼炮的激情。那就隻好在中高級車裡面選咯。這位同學說了幾款車讓問問君幫忙參考：蒙迪歐、君威、阿特茲……

聽上去都是一些比較常見穩妥的選擇嘛。

問問君在一旁提醒他：本田新款思鉑睿也不錯啊！

某同學：這啥車？沒聽過……

問問君：-_-# $_$ 凸^-^凸……

這件小事讓問問君陷入了嬸嬸的思考：衍生出思鉑睿的雅閣在國内早已是家喻戶曉的一代神車。而在中高級車裡僅有的幾款偏運動操控的車型裡，思鉑睿卻連考慮名單都進不去，這存在感簡直已經弱到無力吐槽！

如果你對本田的曆史有一定了解，便會知曉從第七代Accord車型開始，本田車廠為了同時攻陷北美市場和歐洲市場，選擇了分别生産美版/歐版Accord的市場策略。其中美版偏向寬大舒适豪華，歐版則主打動力和操控性能，從車系上看，這也是第一代歐版雅閣的雛形。

而在2008年第八代雅閣正式推出以後，同時期的歐版雅閣和讴歌TSX也随後推出，作為第八代雅閣的衍生品。

我們也可以将它們看作是第二代歐版雅閣。由于這一代的歐版雅閣與讴歌TSX同步推出，如果互換車标也基本沒有違和感很難分辨出來。而且歐版雅閣在車身尺寸上依然不怎麼妥協地大幅度落後于美版雅閣，與同級對手相比隻能在緊湊級轎車身上找些存在感，這也為日後思鉑睿在國内市場表現大不如雅閣埋下了伏筆。

然後就是我們熟悉的事情了：第八代Accord的美版和歐版車型分别被拿到中國市場國産，廣汽本田生産的美版Accord即是我們在街頭随處可見的“雅閣Accord”；而東風本田生産的歐版Accord則被命名為“思鉑睿 Spirior”，兩車一前一後國産，短暫的命運交叉後，它們便奔向了各自不同的方向。

八代雅閣與思鉑睿主要生命周期内銷量對比

事實上，從2003年本田向國内市場導入第七代美版雅閣開始，雅閣開啟了在國内市場上最黃金的一段時期。在帕薩特疲軟，凱美瑞尚未發力的那個青黃不接的年代，第七代車型不僅成為當年首個年銷量超過10萬輛的中高級車，而且憑借其基本吊打同級别所有對手的産品力讓雅閣幾乎是當時中高級車市場上的唯一選擇。

2008年初第八代雅閣上市，進一步迎來了屬于它的高光時刻。第八代雅閣在5年的産品生命周期裡一直保持着旺盛的戰鬥力，年均銷量基本維持在16萬輛左右。

第八代雅閣

這樣的成績還是在一直以來面對着凱美瑞、帕薩特等老對手，并且兼顧天籁、邁騰這樣的後發制人者的前提下取得。随着整體車市下滑和消費觀念變遷，中高級車的份額下滑速度像開挂一般加快，加上2012年爆發的政治風波，雅閣曾經的榮光逐漸黯淡了下來。

相反，2009年9月上市的思鉑睿的難堪處境和雅閣曾經的風光形成了鮮明對比，白白浪費掉了“原型車=讴歌TSX”這一得天獨厚的賣點。

2009款思鉑睿

彼時運動型中高級車市場的競争環境還相對寬松，競品無非是馬自達6、别克君威以及後來的大衆CC。而本田的心高氣傲在初代思鉑睿身上體現得淋漓盡緻，高配車型的定價直逼28萬元，一路向BMW 3系、奧迪A4L等入門級豪華車看齊，然而品牌并不能支撐這樣的定價，尤其是後期推出2.0L排量車型以求拉低門檻刺激銷售後，又啪啪啪打了自己當初标榜運動的臉，銷量難看也在情理之中了。

既然是讴歌TSX的換殼版本，思鉑睿的産品素質如果沒達到讴歌品牌的同等高度，但也堪稱準豪華級别了。直到今天，思鉑睿的論壇裡依然有人對其厚道的用料做工、出類拔萃的行駛質感和精良的機械可靠性贊不絕口，但這些優秀特質最終還是淪為了數量有限的車主和擁趸們津津樂道的飯後談資，并不能為車主群體的壯大帶來實際幫助。加上東本在品牌營銷方面的羸弱實力，即使把思鉑睿長期貼着“換标版讴歌TSX”大肆安利消費者，依然無人問津。

随着雅閣和思鉑睿的先後換代，它們的故事也結束了。

2013年9月上市的第九代雅閣已經不再是車主社會地位和高逼格的象征，甚至在中高級車市受到上下巨大壓力時，還得靠官降2萬元的方式放低身段以保證銷量，此情此景放在以往的雅閣身上，幾乎是不可想象的。

而去年底東風本田推出的全新思鉑睿雖然還在堅守運動型中高級車這一細分市場，但最後還是向市場喜好低下了頭，樣貌變得更加時尚，加長了軸距，增大了後排空間，變成了一款更加迎合市場需求的新車型。這也讓它丢掉了前代車型和讴歌親密關系所帶來的最大噱頭，在海外也再無原型車的蹤迹可覓。而在價格方面，思鉑睿的終端優惠也在兩萬元左右。

加之東本依舊作死地将宣傳重心放在價格高昂的新思鉑睿si版本上，放任低配車型自流，換代之後銷量的慘淡依舊令人唏噓。

至此，如冰一樣靜谧優雅的雅閣，如火一般熱情狂躁的思鉑睿，這一曲結局并不美滿的冰與火之歌，也到了收尾絕唱時。

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