提及馬自達這個品牌，我們大多都很熟悉，如今馬自達的市場占有率，始終是很少有人能撼動。不過最近馬自達這個品牌，它的新車型推出速度變慢了很多，同時合資品牌也在不斷地跟進潮流，推出自己的新車型，這對于馬自達來說也有了很大的壓力。

除此之外，喜歡馬自達的那些車主，都覺得馬自達的那些車型是操控非常好性價比又高的好車，而這些車型其實也在默默地更新換代，隻不過熱度不高而已。而今天要評測得就是剛剛上市不久的馬自達CX-5。

既然說到馬自達的操控方面非常得好，那麼就要來看看它的動力系統是怎麼樣的。這款車的動力系統仍然是采用了跟上一款相同的動力搭配，有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機可供選擇，今天我們評測的車型搭載了一台2.5L自然吸氣發動機。

這台發動機的最大功率是145千瓦，最大扭矩253牛·米，雖然從整體參數上看它不算是第一梯隊，但是總體表現上還是比較主流的，并且這套動力系統也是經過長安的多款車型檢驗的。這台發動機匹配的是6速手自一體變速箱，這也是馬自達在多款車型上都有應用的一款變速箱。這款變速箱有一個特點就是與這套發動機有一個很好的匹配，保證在行駛過程中可以有一個順暢的過程。

在實際駕駛中你不會感覺到有那種過于迅猛的響應速度，而且這款車的中後期動力的持續性還是非常好，你是可以感覺到那種非常經典的，自然吸氣發動機帶來的動力輸出。同時因為發動機與變速箱的匹配程度非常高，所以你在換擋、加速和起停時都不會感到什麼頓挫的感覺。并且在你高速行駛的狀态下，如果你繼續往下踩油門，還是可以感覺到這台車仍然有動力輸出上升的空間。

在轉向方面，整體的轉向手感偏向于穩重，這種穩重的感覺，在高速駕駛時轉彎會給你一種穩定的操控感，并且在轉彎時可以比較精确地轉到你想去的角度。但是由于這款車的手感比較沉重，同時方向盤的力反饋較大，所以第1次開這種車的人需要一點時間去适應一下。不過當你把這款車調到運動模式的時候，轉向能力反饋會變小一些，但是也不會有那種脫離控制的感覺，所以不論是在哪種模式中，你都可以比較自信地去開這款車。

車内在高速情況下的隔音降噪屬于标準水平，低速時車廂内還是噪聲比較小的，一旦當車速上來的時候，車内的噪聲就會越來越明顯地聽到，由于這款車采用的輪胎以及車内隔音材料相對于是比較主流的水平，所以這些噪聲還在可接受範圍内，對我們實際駕駛沒有太大的影響。

底盤和懸挂的調教都屬于行業标準水平，軟硬度都比較合理。在通過細碎路面的時候，振動過濾效率還是比較高的，但如果面對的是較大的溝坎和連續不斷地颠簸路面時，彈簧的回彈壓縮就會變得比較硬。總的來說，懸挂的調教還是偏向于運動化駕駛。

外觀方面相對于老款在一些細節和一小部分做出了一些細微的變化。新款馬自達CX-5整體的外觀改變是有着年輕化、時尚化作為核心理念的。前臉的中網格栅被更換為了點陣式，并且周邊用鍍鉻包裹飾條進行裝飾，使得前臉看上去更加的精緻和時尚。LED尾燈采用一體化設計，外形呈現扁平化，進一步提升運動感。

側面相較于老款，在車長上增加了25mm，車身參數為4576mm×1843mm×1686mm。整體的車身設計還是偏向于端莊穩重的設計風格，比例上也仍然是馬自達特有的優雅比例。腰線流暢富有動感，翼子闆處做了撞色的防刮擦飾條，在增加了層次感的同時，也有着保護車漆的作用，一舉兩得。

内飾方面與老款車型大緻上是一樣的，不過對于内部科技方面的組件做了進一步的升級。将中控大屏升級為10.3英寸，并且有4.7英寸和7.1英寸的液晶儀表盤可供選擇。

液晶屏内搭載的車機系統是馬自達最新研制的悅聯智能車機交互系統，支持當下主流的很多功能，比方說蘋果的Carplay和Carlife，全語音指令控制，智能駕駛輔助，海量應用下載。

對于當前的馬自達來說，它的生存環境可謂是越來越更加艱難。各大國内車企紛紛推出了自己非常有競争力的車型，同時那些合資品牌，也進一步加強了自己的産品力，外加上近幾年新能源汽車市場已經形成了一股不可逆而上的洪流，國家層面對燃油車的種種限制政策。馬自達如今也應該好好想一想，如何利用自己紮實的技術，打出自己本來應該有的市場。

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