老實說，拿到Q5的鑰匙時我内心很掙紮很糾結。一來，這一代Q5從上市初期到現在基本沒有太多變化，二來，過于圓潤的長相也是我不喜歡現在這些主流SUV的原因之一。更重要的是，還有不到4個月全新一代Q5就要和國内的消費者見面了，而且飽受争議的空間問題也被中國特色“加長”給解決了。所以，這一代Q5還值得去做個系統的評測嗎？

至于這輛Q5給我的感受？我想先從車内設計開始“吐槽”一番。打開車門進入車内，确實很難找到一個符合其定位的歸屬感。唯獨隻有那張真皮座椅以及老掉牙的木紋飾闆似乎才能讓你想起它的title裡面還有着“豪華”倆字。

不同于奧迪其他的車型，這一代Q5在内飾方面的科技感也着實讓人有點無從下手的感覺。顔色單一的行車電腦顯示屏如今也隻有在大衆體系的入門級車系中才能找到，唯一能讓我略微欣慰一點的地方就是，這款行車電腦顯示的内容尚且還算豐富，不過它确實沒有什麼吸引力。

當然，我們别忘了，畢竟這是一輛10年前的産物，所以它也并非一無是處。MMI多媒體系統的搭載包含了藍牙、導航和倒車影像等功能，雖然它的成像效果确實略微差強人意，好在總體的使用邏輯清晰，因此實用性尚且能夠接受。

值得一提的是，關于這一代Q5的後排空間似乎并沒有想象中的那麼不堪，至少在我調整好主駕駛座後再去到後排，依舊可以獲得不錯的腿部空間。而且，全景天窗的搭載雖然會在一定程度上犧牲一部分的頭部空間，但整體的空間感會因為視覺效果而有所增加。

既然内飾設計和科技感不是這一代Q5的強項，那就來聊聊這一代Q5最有意思的地方吧。此次試駕的這輛Q5搭載的正是最為火熱的第三代EA888發動機，其實這款代号為EA888的發動機自2006年推出以來，始終由奧迪進行研發。其最明顯的優勢則體現在，由于發動機缸體的長度較短，所以這款發動機既能實現橫置安裝也能實現縱置安裝。

而從結構和技術角度來看，第三代的EA888發動機與它前代的最大區别則主要表現在排氣歧管被集成到了缸蓋内，從而能夠實現通過與缸蓋内的冷卻水道進行熱交換來控制增壓後的進氣溫度。此外，第三代EA888發動機在缸内直噴技術的基礎上又加入了歧管噴射，當發動機處于低負荷工況時會采用歧管噴射以保證尾氣排放質量。

顯然，從理論角度上來說，這一代Q5搭載的第三代EA888發動機應該會有個不錯的表現，隻是令我好奇的地方在于，224匹馬力的動力能否帶動這個大家夥？于是，發動走起～

評判一輛車的駕駛感受，除了從最簡單直觀的動力去看，變速器的匹配如何同樣是一個非常重要的部分。而從一個簡潔的起步就能夠很明顯的感受到，這輛Q5的動力輸出非常線性，雖然尚且不能與自然吸氣相媲美，但無論是提速的遲滞或是低速時的頓挫，幾乎不曾出現過。

以穩定的巡航速度行駛于城市道路，由ZF專為其四驅系統打造的tiptronic 8擋手自一體變速器則會現出最得體的一面，基本能在不到2000rpm時就完成升擋動作，再加上緊密的尺比也保證了動力輸出的連續性。很明顯，在這一方面上，這一代Q5的表現确實不錯。

至于動态方面？千萬不要帶着你的獵奇心去挑戰它的底線，因為，深不可測！如果你和我一樣，一不小心腳抖了抖将它的加速踏闆踩了下去，那麼在巡航模式下的Q5則會突然爆發。該如何去形容這一感覺？大概就是你在公園的跑馬場騎着由工作人員牽着的馬，突然間，這牽馬的老漢把繩子給甩了還在馬屁股上狠狠抽了兩鞭。

想要拉回脫缰的野馬？不存在的，我倒想好好和它玩玩。待我做好準備，挂上S擋、切換到動态模式并關閉牽引控制力後，我再次踩下加速踏闆，隻見指針朝着6000rpm飛奔而去并迅速完成一記換擋。想要實現手動換擋？你沒機會，除非你想要自取其辱。

伴随着時速表的不斷上升，此時我眼球裡能看到的似乎隻有Apex點。不過，我内心卻有點掙紮，即便是關閉了牽引控制力，我依舊很擔心它會進不了彎。至于結果，自然是我多慮了。除了電動助力系統的幫助，Quattro系統的輔助更是增加了Q5在動态表現下的穩定性。

于是，待我将車子停穩之後，我決定重新來打探一番這輛Q5。圓潤的外表完全很難将它和剛才那樣極具殺傷力的動态表現相結合，甚至是這虎頭虎腦的樣子都會萌化你不少。

而且有意思的是，雖然這輛Q5的設計語言基本已經是十年前的風格，但似乎也并沒有太過時。至少，奧迪家族尚且還有不少車型在延續這樣的設計，應該也算的上是一種經典了吧。

但就我個人而言，我更喜歡的是這一代Q5尾部的設計。畢竟飽滿的層次感結合錯落有緻的尾門設計，确實和當時的Q7非常相似，也因此這一代Q5在上市初期被冠以小Q7之名。

最後我想說的是，很顯然這一代Q5已經進入了遲暮之年，其各方面的條件和競争力也會相對被削弱不少，但它依舊是一輛非常不錯的車。至少以一輛運動車的标準來衡量它的話，它沒讓我失望。

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