馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？今天就來聊聊這輛馬自達3昂克塞拉開起來怎麼樣？

動力輸出

沒驚喜

目前這款馬自達3有1.5升和2.0升兩款自吸四缸發動機，我們這輛車是2.0版本。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。從數據上看，基本與普通2.0自吸發動機差不多，并不出衆。

相比市面上流行的小排量渦輪增壓發動機，馬自達對自吸的執着确實有些“固執”。2.0自吸的動力并不強悍，發動機的動力輸出相對有限。不過，動力反應非常靈敏，油門踏闆也輕快，前段和中段的動力也很從容，但由于排量的限制，後段就顯得乏力。自吸發動機最大的好處就是加速比較線性，沒有增壓機的那種突兀感，日常駕駛雖然談不上随心所欲，但也遊刃有餘。

目前馬自達3全系标配6AT變速箱，是馬自達自主研發生産的變速箱。相比其它6AT變速箱來說，這台變速箱的液力變矩器鎖止範圍高達89%（其它變速箱最高隻有64%）。帶來的效果就是換擋平順，更加省油，實際開起來也是如此，幾乎感覺不到任何換擋沖擊，即便是急加速過程中，也不會有頓挫，并且檔位切換時間非常短，完全沒有延遲。

駕駛感受

日系中出類拔萃

底盤絕對是馬自達最引以為豪的部分，相比其它同級别日系車，馬自達的操控絕對稱得上數一數二，“東瀛寶馬”的名号也絕非浪得虛名。懸架質感非常好，軟硬适中，響應速度和回彈速度比較迅速。尤其對于細碎路面的濾波效果，很出人意料，既能感受到底盤不斷波動帶來的清晰路感，又能非常平穩的通過，并且韌性十足，整體感覺确實與寶馬有些神似。

方向盤相對較輕，指向性非常清晰，對于絕大部分日系車來說，絕對算得上出類拔萃。另外，這輛車的過彎轉向非常從容，能有“人車合一”的感覺，彎道駕駛才是馬自達的靈魂所在。

轉向力

比較輕

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車的原地轉向力比較輕，為1.257公斤，低速轉向和停車入位比較方便。

發動機振動

比較小

測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀态下，使用測振儀垂直曲軸方向，将探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛昂科塞拉搭載了一台2.0升自吸四缸發動機，怠速振動數值為1.9米/秒²，算振動比較輕的一類。

發動機噪音

還可以

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車内，将車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，将噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車内發動機噪音（dBa）數值。并且以車内30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這台2.0升自吸發動機本身的噪音不小，車外怠速噪音達到了71.8dBa，車内2000轉/分運轉噪音為55.2dBa，說明這輛車隔音降噪處理得還可以。

近光照明

比較不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6410勒克斯，屬于比較不錯的一類。

漆面色差

差

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為2.13ΔE，比基準點偏白少黃。從數值上看，馬自達昂科塞拉的噴漆工藝質量控制比較一般。

總結

底盤确實出衆

這輛馬自達3昂科塞拉的駕駛品質相當出衆，尤其是在日系車中，絕對算得上出類拔萃。雖然馬自達的保守，使得動力方面并沒有給人驚喜，但底盤調校能力絕不弱于歐洲一衆豪華品牌。被稱為“東瀛寶馬”，還是有一定道理的。

如果你想體驗更好的操控以及彎道駕駛感受，但對動力沒什麼太多需求，馬自達3是一個比較不錯的選擇。那麼關于這輛車内部用料品質如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

馬自達昂科塞拉試駕評分

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