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電動車在新國标實施之後，它不僅有了新标準，電動車在出廠的時候，也有許多“條條框框”，不是廠家想怎麼生産，就能怎麼生産，這樣做有利有弊，好處是所有電動車有一緻的安全标準，電動車更安全了，壞處是廠家不能随意迎合消費者需求，一些便利車主的功能，不能想有就有，而一些不便利車主的配置，不能說去掉就去掉。

近日，小行家看到一則消息，紹興上虞交警通過全區的上牌點日常走訪，明察暗訪中發現，一家銷售電動車的商家，存在新國标電動車上好牌照之後，進行拆除限速裝置的行為。

通過了解，原來是因為今年9月，車主覺得新國标電動車時速太慢，讓商家進行解除限速，而拆除限速裝置的電動車，無論時速多快，儀表盤都是顯示最高25km/h，這樣的“投機取巧”的做法，最終迎來了被罰30000元的罰款，并責令将全部改造車輛恢複原狀。

我們其實是經常能夠看到一些商家違規改裝被處罰，而通常改裝比較多的，就是新國标電動車要求的腳蹬和限速必須有，而這2個裝置，也是争議比較多的，今天小行家就一次性說清楚，它們到底有何用。

新國标電動車限速，主要體現在2個方面，第1是可行駛最高時速的限制，第2是安全時速的提醒，分别規定：

（1）、最高時速≤25km/h；

（2）、車速達到15 km/h發出提示音

其中，車主和商家改動比較多的，就是最高時速的25km/h解除，甚至有人直接問：新國标電動車限速25km/h，你覺得合理嗎？得到的回複大部分都是不合理，認為最高時速25km/h，平均時速隻有17～18km/h，而這樣的平均速度，5公裡内通勤連普通自行車都能達到，言外之意，電動車的已經沒有了出行效率的優勢。

當然，之所以會争議，就是大家觀點不一緻，有車主覺得這個時速不夠用，但也有觀點認為，電動車時速25km/h，其實已夠用。

并且給出數據指出，全國大小城市的平均職住通勤距離基本上在5km以内，時速25km/h的電動車，完全隻需要十幾分鐘就能達到目的地，是完全足夠滿足我們生活所需。

再說說有沒有必要限速，也有專家給出觀點：之所以要限速，是因為現在城市紅綠燈數量多，車流量大，而時速過快的電動車，會導緻遇到緊急情況，無法制動刹車，導緻交通事故發生，所以，限速25km/h，給足刹車反應時間，是覺得有必要的。

而時速15km/h的提示音，則是源自于非機動車道最高時速隻能為15km/h的規定，那麼，電動車設置提示裝置，自然合情合理。

除了限速之外，其實腳蹬也是車主和商家經常會拆除的一項裝置，那我們再繼續聊聊，關于腳蹬必須要有的規定，它到底有什麼用處。

腳蹬對于在新國标實施之後購買電動車的車主來說，并不陌生，它是在功能和管理，專家都認為有重要作用的配置，具體作用有3點：

（1）、腳蹬可以區分電動車屬性，快速辨别騎行的是屬于非機動車的電動自行車，還是屬于機動車的電摩，方便執法；

（2）、腳蹬增加車輛的驅動方式，從以前的電動車隻能純電起，現在多了純人力騎和助力騎；

（3）、腳蹬增加車輛的平衡性，兩輪設計的電動車平衡性較差，腳蹬可以增加平衡；

對于腳蹬的存在，不少車主都給出自己的意見，有的認為腳蹬屬于“雞肋”，有人認為腳蹬設計還存在優化空間，其中，我看到一位網友的留言，覺得十分在理，他說：電動車的腳蹬是否有用，取決于電動車沒有電時，能否也像自行車一樣代步。

其實這才說到了觀點，一味否決電動車的腳蹬，其實是不夠客觀，而專家制定的腳蹬，初衷是好的，是讓電動車擁有可騎行功能，隻不過，目前出廠的電動車新國标，都是“應付腳蹬”，為了符合标準生産而生産，廠家沒有兼顧到可以像自行車一樣可以輕松騎行。

說白了，大家吐槽的腳蹬，是沒電不能騎的腳蹬，如果電動車配置腳蹬，可以像自行車一樣輕松騎行，我相信車主也都很樂于接受，這也是目前腳蹬設計，存在的優化空間之處。

無論是腳蹬還是限速，它們的要求從初衷來看，都是合情合理，隻不過，在實際的使用途中，時速不能夠與時俱進，沒有達到很多車主的期待值，而腳蹬設計，更是沒有達到理想的可以輕松騎行的狀态，小行家認為，隻有兼顧安全和實用性的配置，車主才更加容易接受，此外，安全不僅要加強“治車”，提高駕駛人的安全意識，對于保障行車安全更重要。

那麼，對此您有什麼看法？認可以上觀點，也歡迎點贊，評論一起交流。

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